BMW 318i
Vierzylinder mit variabler Ventilhubsteuerung (Valvetronic). Laufruhig und sparsam, Exzenterwelle der Valvetronic ist bekannte Schwachstelle.
Alltagsmotor
Solider Vierzylinder — reicht für den Alltag, keine Begeisterung.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen Ventilschaftdichtungen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem Ölverbrauch führt. Vakuumpumpe und Ventildeckeldichtung sind weitere typische Verlustquellen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch (mehr als 0,5 l/1000 km).
Die VANOS-Dichtungsringe des N46 verschleißen ab ca. 100.000 km. Öldruckabfall in der VANOS-Einheit führt zu Timingproblemen. Dichtungssatz-Tausch günstiger als Kompletttausch.
Symptome: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach Kaltstart (klingt wie Diesel); Leistungsverlust unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Defekte Batterie-Steckverbindungen bei Benzinern 2006–2011 und Diesel 2009–2011 können zum vollständigen Elektrik- und Motorausfall führen. Rückruf wurde eingeleitet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) kann sporadisch ohne Fehlerspeicher-Eintrag ausfallen — häufig durch korrodierte Steckverbinder oder überhitzten EPS-Motor. KBA-Rückruf für Baujahre 2007–2012.
Hintere Fahrwerksfedern brechen häufig — bekanntes TÜV-Mangelschwerpunkt. Besonders E91 Touring und ältere Exemplare ab ca. 100.000 km betroffen. Federteller rosten zusätzlich.
Wassereinbruch über undichte Türdichtungen, verstopfte Schiebedachablaufrohre oder defekte Antennenhalterungen. Batteriekasten und Fußraum können betroffen sein. Ursachen vielfältig.
Rost an Unterboden, Radläufen und Hinterachsträger beim E91 Touring häufig gemeldet. Türdichtungsrahmen rosten bei älteren Exemplaren, Heckklappe besonders anfällig.
Querlenker-Buchsen und -Lager verschleißen ab ca. 100.000 km. Aluminium-Dreieckslenker der Vorderachse typisches Verschleißteil. Kosten für kompletten Lenker ab 200 €, Buchsen ab 10–50 € je Stück.
Die Schallschutzfolie in den Türen löst sich von der Butyl-Dichtmasse ab und lässt Regenwasser in den Fußraum eindringen. Feuchte Fußmatten und verrottende Teppiche sind die Folge.
Berichte & Tests
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.