BMW 325i
Direkteinspritzer-Sechszylinder als Nachfolger des N52B25. Hochdruckpumpe und Injektoren sind anfälliger als beim Saugrohr-Vorgänger, dafür etwas sparsamer.
Direkteinspritzer-R6
Schichtladung bringt Drehmoment — Injektoren-Anfälligkeit trübt das Bild.
Motor-Schwachstellen 7
Die Piezo-Direkteinspritzer des N53B25 gelten als chronisch anfällig. Besonders Injektoren mit Index unter 09 versagen vorzeitig. Stückweise Erneuerung mit unzuverlässigen Ergebnissen; Index-11-Injektoren sind die stabilste Version.
Symptome: Motorstottern und Ruckeln, unrunder Kaltstart, Leistungsverlust, Motorstörungsmeldung, Motoraussetzer beim Gaswegnehmen.
Die Pierburg-Elektrowasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — meist versagt die integrierte Steuerelektronik. Der Motor kann innerhalb von Minuten überhitzen und Kolbenfresser oder Zylinderkopfschäden erleiden.
Symptome: Plötzlicher Temperaturanstieg, Kühlmittelwarnleuchte, Ventilator läuft dauerhaft, Motorleistung bricht ein. Pump macht kein Geräusch mehr.
Die Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung versagt und verursacht langen Kaltstart oder Ruckeln unter Volllast. Fehlercodes 2FBF, 2FBE im Fehlerspeicher sind typisch.
Symptome: Sehr langer Kaltstart, Ruckeln bei starker Beschleunigung, Fehlerspeichereintrag zum Kraftstoffdruck.
Der NOx-Sensor fällt regelmäßig aus und veranlasst das Motorsteuergerät, den kraftstoffsparenden Schichtladebetrieb aufzugeben. NOx-Katalysator altert und muss ersetzt werden. Kosten: NOx-Sensor ~600 €, NOx-Kat >2000 €.
Symptome: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode 30E9 (NOx-Katalysator Alterung), Motorstörungsleuchte.
Bei frühen N53B25-Motoren (2007–2008) traten vermehrt Zündspulenausfälle auf, die BMW per Serviceaktion behob. Gleichzeitiger Ausfall mehrerer Spulen ist typisch; Austausch aller 6 Spulen als Satz empfohlen.
Symptome: Starkes Ruckeln, Motoraussetzer, Motorwarnleuchte, unrunder Lauf, deutlicher Leistungseinbruch.
Magnetventile der VANOS-Verstellung verstopfen oder verschleißen — typisches Symptom sind Drehzahlschwankungen im Teillastbereich sowie Anlassproblem bei Kälte. Häufiges Problem des N53 ab 80.000 km.
Symptome: Drehzahlschwankungen im unteren Drehzahlbereich, gelegentliche Anlasserschwierigkeiten, Kontrollleuchte mit VANOS-Fehlercode.
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung lässt Kraftstoff nicht über die Einlassventile fließen. Motoröldämpfe aus der KGE verkoken die Ventile — Reinigung per Walnussstrahlverfahren nötig.
Symptome: Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich, leicht erhöhter Verbrauch, raues Kaltlaufverhalten, gelegentliches Stottern beim Beschleunigen.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Defekte Batterie-Steckverbindungen bei Benzinern 2006–2011 und Diesel 2009–2011 können zum vollständigen Elektrik- und Motorausfall führen. Rückruf wurde eingeleitet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) kann sporadisch ohne Fehlerspeicher-Eintrag ausfallen — häufig durch korrodierte Steckverbinder oder überhitzten EPS-Motor. KBA-Rückruf für Baujahre 2007–2012.
Hintere Fahrwerksfedern brechen häufig — bekanntes TÜV-Mangelschwerpunkt. Besonders E91 Touring und ältere Exemplare ab ca. 100.000 km betroffen. Federteller rosten zusätzlich.
Wassereinbruch über undichte Türdichtungen, verstopfte Schiebedachablaufrohre oder defekte Antennenhalterungen. Batteriekasten und Fußraum können betroffen sein. Ursachen vielfältig.
Rost an Unterboden, Radläufen und Hinterachsträger beim E91 Touring häufig gemeldet. Türdichtungsrahmen rosten bei älteren Exemplaren, Heckklappe besonders anfällig.
Querlenker-Buchsen und -Lager verschleißen ab ca. 100.000 km. Aluminium-Dreieckslenker der Vorderachse typisches Verschleißteil. Kosten für kompletten Lenker ab 200 €, Buchsen ab 10–50 € je Stück.
Die Schallschutzfolie in den Türen löst sich von der Butyl-Dichtmasse ab und lässt Regenwasser in den Fußraum eindringen. Feuchte Fußmatten und verrottende Teppiche sind die Folge.
Berichte & Tests
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.