BMW 335d
Leistungsgesteigerte Variante des M57 mit variabler Turbinengeometrie. Bis zu 286 PS in der Biturbo-Version — extrem durchzugsstark. Turbolader und DPF sind Verschleißteile.
Biturbo-Diesel
Biturbo-Diesel-R6 — viel Drehmoment, aber Diesel bleibt Diesel.
Motor-Schwachstellen 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die Steuerkette, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. Defekte Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die Ölwanne, was die Ölpumpe schädigen kann.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem Verschleiß Motorschaden möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Symptome: Plötzlicher harter Motorschlag, Leistungsverlust, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann Kühlmittel aus dem AGR-Kühler austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können undicht werden oder klemmen.
Symptome: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, Leistungsverlust bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung Ölverlust über die Turboladerwellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Symptome: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Außenleckage
Der DPF des M57TUD30 verstopft besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb, da Regenerationszyklen nicht vollständig abgeschlossen werden.
Symptome: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, Leistungsverlust besonders bei Autobahnfahrt
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Defekte Batterie-Steckverbindungen bei Benzinern 2006–2011 und Diesel 2009–2011 können zum vollständigen Elektrik- und Motorausfall führen. Rückruf wurde eingeleitet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) kann sporadisch ohne Fehlerspeicher-Eintrag ausfallen — häufig durch korrodierte Steckverbinder oder überhitzten EPS-Motor. KBA-Rückruf für Baujahre 2007–2012.
Hintere Fahrwerksfedern brechen häufig — bekanntes TÜV-Mangelschwerpunkt. Besonders E91 Touring und ältere Exemplare ab ca. 100.000 km betroffen. Federteller rosten zusätzlich.
Wassereinbruch über undichte Türdichtungen, verstopfte Schiebedachablaufrohre oder defekte Antennenhalterungen. Batteriekasten und Fußraum können betroffen sein. Ursachen vielfältig.
Querlenker-Buchsen und -Lager verschleißen ab ca. 100.000 km. Aluminium-Dreieckslenker der Vorderachse typisches Verschleißteil. Kosten für kompletten Lenker ab 200 €, Buchsen ab 10–50 € je Stück.
Die Schallschutzfolie in den Türen löst sich von der Butyl-Dichtmasse ab und lässt Regenwasser in den Fußraum eindringen. Feuchte Fußmatten und verrottende Teppiche sind die Folge.
Berichte & Tests
Der 3er E90 gilt als Mängelzwerg seiner Klasse und passiert Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Beanstandungen als der Durchschnitt.
Der E90 überzeugt mit geringer Pannenhäufigkeit und gehört in seiner Altersklasse zu den zuverlässigsten Mittelklässlern.