BMW 430d
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechser
Moderner R6-Diesel mit exzellentem Drehmoment — kultiviert und effizient.
Motor-Schwachstellen 5
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, Überhitzung
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
Das AGR-Ventil verkokt bei häufigen Kurzstreckenfahrten und wird schwergängig. Ruckeln beim Kaltstart ist charakteristisch. BMW führte eine freiwillige Serviceaktion durch.
Symptome: Ruckeln und Zuckeln beim Kaltstart bis der Motor warm ist; Leistungsverlust; Meldung "Antrieb gestört"; schwarzer Rauch; AGR-Ventil-Fehler
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Offizieller Rückruf: In den Anlassern kann Feuchtigkeit eindringen und Korrosion verursachen. Im Extremfall besteht Brandgefahr.
Der Rückruf wegen feuchtigkeitsbedingter Anlasserkorrosion betrifft auch den G82 M4.
Bei frühen G22/G26-Modellen sporadische Software-Totalausfälle: iDrive friert ein, Navigation fällt aus.
Bei M440i xDrive mit 48V-Mildhybrid kann die Batterie nach Kurzstrecken tief entladen werden.
Nach längerer Standzeit rosten Bremsscheiben so stark an, dass die Parkbremse klemmt und Bremsenersatz nötig wird.
Nach Softwareupdates ungewolltes Herunterschalten bei 120 km/h auf Gang 7. Sporadische Elektronikfehler nach Service.
Klimaautomatik fällt bei Temperaturen um den Gefrierpunkt periodisch aus — Kompressor taktet ab, Beschlagssensor schaltet wieder zu.
Stoßdämpfer des M-Sportfahrwerks können ab ca. 75.000 km schleichend verschleißen.
Serienmäßige M-Verbundbremsscheiben quietschen bei niedrigen Geschwindigkeiten unter 50 km/h. BMW stuft das als konstruktionsbedingt ein.
Bei G82 M4 xDrive entsteht bei vollem Lenkeinschlag Kontakt zwischen Reifen und Stoßstangenverkleidung.
Am G82 M4 treten bei Geschwindigkeiten ab ca. 130 km/h störende Windgeräusche an der Fahrertür auf. Ursache ist eine nicht optimal sitzende Türdichtung oder Türrahmenspalt; Händler lösten das Problem durch Nachjustierung.
Die Gummilager der Vorderachs-Querlenker entwickeln bei tiefen Temperaturen Knarz- und Knackgeräusche. BMW hat Ersatzteile mit Teflonbeschichtung bereitgestellt.
Viele G82-Besitzer berichten von ungewöhnlich großen und tiefen Steinschlagschäden bereits bei Neuwagen. Die Lackschicht ist dünner als bei Vorgängermodellen, Steinschläge von 3–10 mm sind nach kurzer Fahrzeit normal.
Bei einigen G82 M4 tritt ein metallisches Knacken beim Schalten von Rückwärts in Neutral oder beim Herunterschalten bis zum Stillstand auf. BMW-Service hat in dokumentierten Fällen den Parkspermechanismus getauscht.
Berichte & Tests
Das 4er Coupé G22 zeigt als junges Modell niedrige Mängelquoten und profitiert von der ausgereiften CLAR-Plattform.
Der 4er G22 erzielt als modernes BMW-Modell sehr gute Pannenwerte.