BMW 520d

Die Steuerkette kann sich strecken oder der Kettenspanner versagen. Im Vergleich zum N47 gilt der M47 als robuster, aber bei hohen Laufleistungen und nachlässiger Wartung treten Steuerkettenprobleme auf.

Symptome: Rasseln beim Kaltstart aus dem vorderen Motorbereich, das nach dem Warmwerden nachlässt. Bei starker Streckung Motorschaden durch Überspringe.

Der Turbolader kann durch Ölleitungsablagerungen oder mangelnde Schmierung versagen. Besonders bei seltenem Ölwechsel oder Abwürgen des Motors ohne Nachlaufzeit.

Symptome: Pfeifende Geräusche, Leistungsabfall, blaue Abgaswolken, Öl im Ladeluftkühler.

Die Drallklappen im Ansaugkrümmer des M47D20 sind mit 2x M3-Schrauben befestigt, die sich durch Motorvibrationen lösen. Losgelöste Metallteile werden in den Brennraum gesogen und verursachen Totalschaden.

Symptome: Verzögerter Gasannahme 1–2 Sekunden, unrunder Leerlauf, plötzlicher Motorschaden durch Fremdkörper im Brennraum

Das Abgasrückführungsventil verkokst mit der Zeit und öffnet/schließt nicht mehr korrekt. Besonders bei viel Kurzstrecken-/Stadtbetrieb beschleunigt sich die Verkokung.

Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Lauf im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR.

Ab ca. 200.000 km verschleißen die Common-Rail Injektoren des M47D20 und verursachen unrunden Lauf sowie erhöhten Kraftstoffverbrauch. Wiederaufgearbeitete Injektoren gelten als unzuverlässig.

Symptome: Ruckeln und unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch, schlechtes Anspringverhalten, ungleichmäßige Einspritzmenge bei Diagnose erkennbar.

Das AGR-Ventil des M47D20 verkokst durch Rußablagerungen aus dem Abgasrückführungskreis. Leistung bricht ab 150.000 km merklich ein. Die Ansaugbrücke verkokst ebenfalls.

Symptome: Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, ruckelnde Beschleunigung, erhöhte Rußemissionen, Fehlercode AGR

Die Dichtringe der Common-Rail-Injektoren des M47D20 verschleißen und lassen Kraftstoff oder Abgas austreten. Dieselgeruch im Innenraum sowie Anlassprobleme sind frühe Warnsignale.

Symptome: Starker Dieselgeruch bei laufendem Motor im Stand, unrunder Kaltstart, Öl-Dieselgemisch an den Injektorhaltern sichtbar

Wasser läuft durch poröse Türdichtungen in die Schweller und kann nicht abfließen. Rost entsteht von innen, Wagenheberaufnahmen brechen durch. Strukturell sicherheitsrelevant.

Thermostatgehäuse, Kühlmittelrohre und Ausgleichsbehälter aus Kunststoff werden mit dem Alter spröde. Ein Riss auf der Autobahn führt innerhalb von Minuten zur Überhitzung.

Das Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe löst sich von der Welle, ohne dass die Pumpe sichtbar defekt ist. Kühlmittel zirkuliert nicht mehr, Überhitzung folgt rasch.

Die Integrallenker der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Bei ausgeschlagenem Kugelgelenk verliert das Hinterrad seitlichen Halt. Typisches Problem bei über 100.000 km.

Das Lenkgetriebe wird bei älteren Exemplaren fast regelmäßig undicht. Servoöl tropft aus den Dichtungen, Lenkung reagiert träge oder macht Geräusche beim Einlenken.

Das Butylband hinter den Türfolien altert und lässt Wasser in den Innenraum. Besonders hintere Fußräume und Touring-Kofferraum sind betroffen. Schimmel und Elektronikschäden drohen.