BMW 535i
Kompakter V8 mit Alusil-Beschichtung. Anfällig für Steuerkettenlängung und Nikasil-Verschleiß, bei guter Pflege aber langlebig.
V8-Basis
3,5-Liter-V8 im E39 — weniger Leistung als 540i, aber kultivierter Charakter.
Motor-Schwachstellen 7
Die Kunststoff-Gleitschienen des M62B35 verspröden mit der Zeit und können brechen. Bruchstücke gelangen in die Ölwanne und verstopfen den Ölansaugsieb. Im schlimmsten Fall springt die Steuerkette über.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, klappernde Geräusche aus dem Kettenkasten, Motorleuchte mit VANOS-Fehlermeldung
Die Dichtung unter der Ansaugbrücke im V des Zylinderbankwinkels wird porös. Öl und Kühlmittel vermischen sich. Reparatur erfordert Demontage der kompletten Ansaugbrücke.
Symptome: Ölspuren zwischen den Zylinderbänken, Kühlmittelverlust, milchiger Öldeckel bei fortgeschrittenem Schaden
Die Kunststoff-Führungs- und V-Umlenkschienen des M62B35 brechen typischerweise ab 180.000 km. Die Steuerkette hängt danach durch, springt über oder schlägt gegen das Kettengehäuse.
Symptome: Rasseln oder Heulen beim Kaltstart, Pfeifen ähnlich wie defekte Lichtmaschine, Motorwarnleuchte
Ab Modellpflege mit VANOS-System: Die O-Ringe im VANOS verhärten und schrumpfen. Druckverlust führt zu ungenauer Nockenwellenverstellung und Leistungsabfall.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall besonders im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Der M62B35 verfügt über ein stufenloses Einlass-VANOS. Steuerkettenspanner, Magnetventile und Dichtungen des VANOS-Systems verschleißen mit der Zeit.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unrunder Leerlauf, Fehlercode VANOS, Leistungsabfall bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen
Beide Ventildeckeldichtungen des V8 werden porös und undicht. Öl tropft auf heiße Auspuffteile und erzeugt Rauchentwicklung. Typisches Wartungsproblem bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Ölrauch aus dem Motorraum bei heißem Motor, Ölgeruch im Innenraum über die Lüftung, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Der M62B35 V8 hat zwei Ventildeckel, beide Dichtungen verschleißen mit Alter und Hitzezyklen. Öl läuft an den Köpfen herunter und kann auf heiße Abgasteile gelangen.
Symptome: Ölspuren an beiden Seiten des Motors, Ölgeruch nach Fahrt, sichtbare Ölkohle an den Ventildeckelrändern
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Wasser läuft durch poröse Türdichtungen in die Schweller und kann nicht abfließen. Rost entsteht von innen, Wagenheberaufnahmen brechen durch. Strukturell sicherheitsrelevant.
Thermostatgehäuse, Kühlmittelrohre und Ausgleichsbehälter aus Kunststoff werden mit dem Alter spröde. Ein Riss auf der Autobahn führt innerhalb von Minuten zur Überhitzung.
Das Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe löst sich von der Welle, ohne dass die Pumpe sichtbar defekt ist. Kühlmittel zirkuliert nicht mehr, Überhitzung folgt rasch.
Dieselmodelle sind mit dem GM-Automatikgetriebe ausgestattet, das deutlich anfälliger als das ZF-Pendant ist. Schaltverzögerungen und Überhitzung führen oft zu Totalschaden.
Die Integrallenker der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Bei ausgeschlagenem Kugelgelenk verliert das Hinterrad seitlichen Halt. Typisches Problem bei über 100.000 km.
Das Lenkgetriebe wird bei älteren Exemplaren fast regelmäßig undicht. Servoöl tropft aus den Dichtungen, Lenkung reagiert träge oder macht Geräusche beim Einlenken.
Das Butylband hinter den Türfolien altert und lässt Wasser in den Innenraum. Besonders hintere Fußräume und Touring-Kofferraum sind betroffen. Schimmel und Elektronikschäden drohen.
Berichte & Tests
Der 5er E39 wird als robustes und langlebiges Fahrzeug eingestuft und besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der E39 gilt als pannensicherer Langstreckenläufer mit vergleichsweise wenigen Liegenbleibern.