BMW 540i
Großvolumiger V8 mit souveräner Leistung. Steuerketten und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle, der Wechsel ist aufwändig und teuer.
V8-Gentleman
4,4-Liter-V8-Saugmotor — kontinuierlicher Durchzug, klanglich überlegen.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette des V8 und die Kunststoff-Gleitschienen verschleißen bei hohen Laufleistungen. Ersatz der gesamten Steuerkettenkomponenten empfohlen ab ca. 150.000 km.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorschaden möglich.
V-Umlenkschiene und Führungsschienen des M62B44 V8 brechen bei Laufleistungen ab 180.000–200.000 km. Steuerkette schlägt gegen das Gehäuse, was Rasseln und Heulen verursacht.
Symptome: Heulgeräusch ähnlich defekter Lichtmaschine, Kaltstart-Rasseln, Streifspuren an Kettengehäuseinnenwand
Die O-Ringe im VANOS-System verhärten und schrumpfen. Druckverlust führt zu ungenauer Nockenwellenverstellung und Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die VANOS-Magnetventile des M62B44 werden mit Alter undicht oder verschmutzen. Nockenwellenverstellung fällt aus oder arbeitet ungenau.
Symptome: Motorwarnleuchte VANOS-Code, unrunder Lauf zwischen 1.500–2.500 U/min, Leistungsabfall besonders beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
Die Wasserpumpe des M62B44 sowie der Ausgleichsbehälter und Ansaugkrümmerdichtungen verlieren bei hoher Laufleistung Kühlmittel. Der V8 ist sehr wärmeempfindlich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Lache, Übertemperaturwarnung unter Volllast, Kühlmittelfleck bei Ansaugkrümmerdichtung
Die Ventilschaftdichtungen des M62B44 verschleißen bei hoher Laufleistung, besonders wenn der Motor lange Standzeiten hatte. Öl wird über die Ventilführungen in den Brennraum gesogen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder nach längerem Standgas, erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Außenlecks, blaue Ablagerungen an Zündkerzen
Beide Ventildeckeldichtungen des V8 werden porös und undicht. Öl tropft auf heiße Auspuffteile und erzeugt Rauchentwicklung. Typisches Wartungsproblem bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Ölrauch aus dem Motorraum bei heißem Motor, Ölgeruch im Innenraum über die Lüftung, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Wasser läuft durch poröse Türdichtungen in die Schweller und kann nicht abfließen. Rost entsteht von innen, Wagenheberaufnahmen brechen durch. Strukturell sicherheitsrelevant.
Thermostatgehäuse, Kühlmittelrohre und Ausgleichsbehälter aus Kunststoff werden mit dem Alter spröde. Ein Riss auf der Autobahn führt innerhalb von Minuten zur Überhitzung.
Das Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe löst sich von der Welle, ohne dass die Pumpe sichtbar defekt ist. Kühlmittel zirkuliert nicht mehr, Überhitzung folgt rasch.
Dieselmodelle sind mit dem GM-Automatikgetriebe ausgestattet, das deutlich anfälliger als das ZF-Pendant ist. Schaltverzögerungen und Überhitzung führen oft zu Totalschaden.
Die Integrallenker der Hinterachse verschleißen regelmäßig. Bei ausgeschlagenem Kugelgelenk verliert das Hinterrad seitlichen Halt. Typisches Problem bei über 100.000 km.
Das Lenkgetriebe wird bei älteren Exemplaren fast regelmäßig undicht. Servoöl tropft aus den Dichtungen, Lenkung reagiert träge oder macht Geräusche beim Einlenken.
Das Butylband hinter den Türfolien altert und lässt Wasser in den Innenraum. Besonders hintere Fußräume und Touring-Kofferraum sind betroffen. Schimmel und Elektronikschäden drohen.
Berichte & Tests
Der 5er E39 wird als robustes und langlebiges Fahrzeug eingestuft und besteht Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich gut.
Der E39 gilt als pannensicherer Langstreckenläufer mit vergleichsweise wenigen Liegenbleibern.