BMW 520i
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die Mittelklasse. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle — frühzeitiger Austausch bei Rasselgeräuschen.
Vierzylinder-Turbo
Turbo-Vierzylinder mit bekanntem Steuerkettenproblem — kompetent, aber Angst trübt.
Motor-Schwachstellen 7
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
Der VANOS-Auslass-Nockenwellenversteller des N20 verschleißt im Inneren und verursacht intermittierende Fehlercodes (130308). Eine Magnetventilreinigung lindert das Problem, ein Versteller-Tausch beseitigt es dauerhaft.
Symptome: Fehlermeldung "Antriebsleistung nicht verfügbar"; intermittierender Leistungsverlust; Fehlercode 130308; unrunder Lauf
Gummidichtungen des Ölfiltergehäuses verhärten und werden porös — Kühlwasser und Öl können sich vermischen. Da Kühlwasser durch das Gehäuse geleitet wird, droht Motorschaden bei Verzögerung der Reparatur.
Symptome: Ölfilm im Kühlwasserbehälter, verfärbter Öldeckel (milchig), Öl im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, äußere Ölschlieren am Motorblock unter dem Filter.
Magnetventil der Wastegate-Steuerung zeigt Lernfehler und Ladedruckregelungsfehler (Fehlercode 123401). Reparatur an BMW erfordert Zylinderkopfdeckelausbau und Spezialwerkzeug — laut BMW ca. 6 Arbeitsstunden.
Symptome: Motorwarnleuchte, verstärktes Turborasseln, Fehlercodes 123401/1234131 (Wastegate-Magnetventil, Fehler im Lernvorgang), kein spürbarer Leistungsverlust im Frühstadium.
N20B20 kann bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen Ölverbrauch entwickeln. Verursacht durch Kolbenring-Verschleiß und Ventilschaftdichtungen — besonders bei langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Beschleunigen nach Standgas.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Steuerkette der N47-Diesel und N20-Benziner längt sich vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Bei Überspringen der Kette droht Motorschaden.
Der Kabelbaum zwischen Motor und Getriebesteuergerät kann auf den heißen DPF fallen. Isolierung schmilzt, Masseschluss erzeugt über 38 Fehlercodes gleichzeitig, Fahrzeug geht in Notlauf.
Beim N57 werden Öl-Rücklaufleitungen vom Turbolader undicht, auch Kurbelgehäusedichtungen und Zylinderkopfhaubendichtungen sind betroffen. Ölpfützen unter dem Fahrzeug möglich.
Ein Kunststoff-Kühlmittelflansch am Ölfiltergehäuse bekommt Haarrisse und verliert Kühlmittel. Betrifft vor allem N47-Diesel-Varianten. Haarriss ist mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Undichte hintere Türverkleidungen können Feuchtigkeitsschäden im Fußraum verursachen. Bekannter Schwachpunkt beim F10/F11. Bei Besichtigung auf Feuchte im Innenraum prüfen.
Ältere F10-Modelle (bis ca. 2011) ziehen trotz erneuter Achsvermessung stetig nach rechts. Lösung ist meist der komplette Austausch des Lenkgetriebes.
Die Butyl-Klebeverbindung der Schallschutzfolie in den Hintertüren löst sich. Regenwasser kann dann nicht mehr zur Türunterkante abgeleitet werden und tritt in den Fußraum ein.
Berichte & Tests
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen Ölverlust und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.