BMW 525d
Nachfolger des M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig und durchzugsstark. AGR-Kühler, DPF und Turbolader sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechszylinder
Kräftiger Diesel-R6 — gut für Langstrecke, kein aufregender Charakter.
Motor-Schwachstellen 6
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das Steuergerät defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Symptome: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Steuerkette der N47-Diesel und N20-Benziner längt sich vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Bei Überspringen der Kette droht Motorschaden.
Der Kabelbaum zwischen Motor und Getriebesteuergerät kann auf den heißen DPF fallen. Isolierung schmilzt, Masseschluss erzeugt über 38 Fehlercodes gleichzeitig, Fahrzeug geht in Notlauf.
Beim N57 werden Öl-Rücklaufleitungen vom Turbolader undicht, auch Kurbelgehäusedichtungen und Zylinderkopfhaubendichtungen sind betroffen. Ölpfützen unter dem Fahrzeug möglich.
Ein Kunststoff-Kühlmittelflansch am Ölfiltergehäuse bekommt Haarrisse und verliert Kühlmittel. Betrifft vor allem N47-Diesel-Varianten. Haarriss ist mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Undichte hintere Türverkleidungen können Feuchtigkeitsschäden im Fußraum verursachen. Bekannter Schwachpunkt beim F10/F11. Bei Besichtigung auf Feuchte im Innenraum prüfen.
Ältere F10-Modelle (bis ca. 2011) ziehen trotz erneuter Achsvermessung stetig nach rechts. Lösung ist meist der komplette Austausch des Lenkgetriebes.
Die Butyl-Klebeverbindung der Schallschutzfolie in den Hintertüren löst sich. Regenwasser kann dann nicht mehr zur Türunterkante abgeleitet werden und tritt in den Fußraum ein.
Berichte & Tests
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen Ölverlust und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.