BMW 535d
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechser
Moderner R6-Diesel mit exzellentem Drehmoment — kultiviert und effizient.
Motor-Schwachstellen 5
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, Überhitzung
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
Das AGR-Ventil verkokt bei häufigen Kurzstreckenfahrten und wird schwergängig. Ruckeln beim Kaltstart ist charakteristisch. BMW führte eine freiwillige Serviceaktion durch.
Symptome: Ruckeln und Zuckeln beim Kaltstart bis der Motor warm ist; Leistungsverlust; Meldung "Antrieb gestört"; schwarzer Rauch; AGR-Ventil-Fehler
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft
Fahrzeug-Schwachstellen 8
F11 Touring hat optionale Luftfederung, die als Schwachstelle gilt. Defekte Luftfederbälge oder Kompressor führen zum Absacken des Fahrzeugs. TÜV bemängelt auch Antriebswellen und Federn.
Die Steuerkette der N47-Diesel und N20-Benziner längt sich vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Bei Überspringen der Kette droht Motorschaden.
Der Kabelbaum zwischen Motor und Getriebesteuergerät kann auf den heißen DPF fallen. Isolierung schmilzt, Masseschluss erzeugt über 38 Fehlercodes gleichzeitig, Fahrzeug geht in Notlauf.
Beim N57 werden Öl-Rücklaufleitungen vom Turbolader undicht, auch Kurbelgehäusedichtungen und Zylinderkopfhaubendichtungen sind betroffen. Ölpfützen unter dem Fahrzeug möglich.
Ein Kunststoff-Kühlmittelflansch am Ölfiltergehäuse bekommt Haarrisse und verliert Kühlmittel. Betrifft vor allem N47-Diesel-Varianten. Haarriss ist mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Undichte hintere Türverkleidungen können Feuchtigkeitsschäden im Fußraum verursachen. Bekannter Schwachpunkt beim F10/F11. Bei Besichtigung auf Feuchte im Innenraum prüfen.
Ältere F10-Modelle (bis ca. 2011) ziehen trotz erneuter Achsvermessung stetig nach rechts. Lösung ist meist der komplette Austausch des Lenkgetriebes.
Die Butyl-Klebeverbindung der Schallschutzfolie in den Hintertüren löst sich. Regenwasser kann dann nicht mehr zur Türunterkante abgeleitet werden und tritt in den Fußraum ein.
Berichte & Tests
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen Ölverlust und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.