BMW M550d
Dreifach- bzw. Vierfach-Turbo-Diesel mit 381 PS. Technisches Meisterwerk mit enormem Drehmoment, aber hochkomplex. Turbolader- und AGR-Reparaturen extrem aufwändig.
Quad-Turbo-Diesel
M550d mit einzigartigem Charakter — enormes Drehmoment, für Diesel-Fans epic-nah.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette des N57D30S1 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart. Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Die drei Turbolader des N57D30S1 sind abgasseitig verbunden. Bricht ein Turbinenrad, können Bruchstücke die anderen Lader sofort beschädigen. Reparaturkosten überschreiten häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Starker Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm aktiviert.
Wie andere N57-Derivate ist der N57D30S1 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) vom BMW-Rückruf wegen undichtem AGR-Kühler betroffen. Austretendes Kühlmittel kann sich mit Rußablagerungen entzünden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in Extremfällen Rauchentwicklung oder Motorbrand.
Das N57D30S1-Triebwerk teilt die Steuerkettenproblematik der N57-Familie. Gleitschienen verschleißen vorzeitig, besonders bei Kurzstreckenfahrten mit häufigen Kaltstarts. Schäden können ohne Vorwarnung eintreten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (vorne rechts), Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche.
Bei verzögerten Ölwechseln oder nach Turboschaden gelangen Metallspäne in den Ölkreislauf und beschädigen Pleuel- und Hauptlager. Ist die Ölpumpe betroffen, ist ein Totalschaden unvermeidlich.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch ("Motorhämmern"), Leistungsverlust, Metallspäne auf dem Ölmessstab, drastisch erhöhter Ölverbrauch, Öldruckwarnung.
Das AGR-Ventil des N57D30S1 neigt zu Rußablagerungen, die das Ventil in Stellung hängen lassen. Bei einem hochleistungsoptimierten Motor führt ein klemmendes AGR-Ventil zu messbarem Leistungsverlust und schlechterem Ansprechverhalten.
Symptome: Leistungsverlust besonders in mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltlauf, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler.
Das Glühkerzensteuermodul des N57 speichert keine eigenen Fehlercodes, meldet Fehler nur über den LIN-Bus an die DDE. Modulausfall führt zu Kaltstartproblemen und schlechtem Warmlaufverhalten im Winter.
Symptome: Rauher, unrunder Motorlauf bei Kaltstart besonders unter 5 °C, erhöhte Kaltstartgeräusche, Warnleuchte für Glühanlage, Fehlercodes in der DDE.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Steuerkette der N47-Diesel und N20-Benziner längt sich vorzeitig. Rasseln beim Kaltstart ist Warnsignal. Bei Überspringen der Kette droht Motorschaden.
Der Kabelbaum zwischen Motor und Getriebesteuergerät kann auf den heißen DPF fallen. Isolierung schmilzt, Masseschluss erzeugt über 38 Fehlercodes gleichzeitig, Fahrzeug geht in Notlauf.
Beim N57 werden Öl-Rücklaufleitungen vom Turbolader undicht, auch Kurbelgehäusedichtungen und Zylinderkopfhaubendichtungen sind betroffen. Ölpfützen unter dem Fahrzeug möglich.
Ein Kunststoff-Kühlmittelflansch am Ölfiltergehäuse bekommt Haarrisse und verliert Kühlmittel. Betrifft vor allem N47-Diesel-Varianten. Haarriss ist mit bloßem Auge kaum erkennbar.
Undichte hintere Türverkleidungen können Feuchtigkeitsschäden im Fußraum verursachen. Bekannter Schwachpunkt beim F10/F11. Bei Besichtigung auf Feuchte im Innenraum prüfen.
Ältere F10-Modelle (bis ca. 2011) ziehen trotz erneuter Achsvermessung stetig nach rechts. Lösung ist meist der komplette Austausch des Lenkgetriebes.
Die Butyl-Klebeverbindung der Schallschutzfolie in den Hintertüren löst sich. Regenwasser kann dann nicht mehr zur Türunterkante abgeleitet werden und tritt in den Fußraum ein.
Berichte & Tests
Der 5er F10 zeigt beim TÜV starke Bremswerte, fällt aber durch häufigen Ölverlust und Mängel an der vorderen Beleuchtung auf.
In der Pannenstatistik gehört der F10 zu den pannensichersten Fahrzeugen der oberen Mittelklasse.