BMW 640d
Nachfolger des M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig und durchzugsstark. AGR-Kühler, DPF und Turbolader sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-GT
Diesel-R6 im Sportcoupé — überraschend vergnüglich, enormes Drehmoment.
Motor-Schwachstellen 6
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das Steuergerät defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Symptome: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 19
Der Zusatzdämpfer und sein Staubschutz an der Hinterachse verschleißen frühzeitig und werden öldurchfeuchtet. Da EDC-Dämpfer nur als BMW-Original erhältlich sind (ca. 1.800 € pro Seite), ist eine Reparatur extrem kostspielig.
Bei Diesel-Motorisierungen (640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit Rußablagerungen im Ansaugtrakt können glühende Partikel entstehen, die im Extremfall einen Motorbrand auslösen. BMW hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Identisches Problem wie beim F06/F13: Der Zusatzdämpfer und Staubschutz an der Hinterachse verschleißen und werden öldurchfeuchtet. EDC-Dämpfer sind nur als BMW-Original (ca. 1.800 € je Seite) erhältlich.
Bei der Diesel-Motorisierung 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren. Durch Rußablagerungen können im Extremfall glühende Partikel entstehen, die zu Fahrzeugbrand führen. BMW hat Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt.
Sowohl N55 (640i) als auch N63 (650i) im F12 sind für frühzeitige Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt.
Gleiche Problematik wie bei F06/F12: Der Staubschutz des Zusatzdämpfers an der Hinterachse reißt auf und die EDC-Dämpfer werden öldurchfeuchtet. Original-Dämpfer kosten ca. 1.800 € je Seite, immer paarweise tauschen.
Beim 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren, was durch Rußpartikel im Ansaugtrakt zur Brandgefahr führen kann. BMW hat Serviceaktionen und Rückrufe durchgeführt.
N55 (640i) und N63 (650i) im F13 Coupé sind für Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt. Ab 100.000–150.000 km möglich.
Die serienmäßige Luftfederung hinten leidet unter porös werdenden Luftfederbälgen, die Luft verlieren. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, überlastet der Kompressor und fällt ebenfalls aus. Vollständiger Systemausfall kann 5.000–8.000 € kosten.
Bei Diesel-Motorisierungen des G32 (630d, 640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. BMW hat mehrfach Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt (bis 2022 ausgeweitet).
Die rahmenlosen Türscheiben des F13 Coupés neigen zu Windgeräuschen, besonders an der Fahrertür ab ca. 130 km/h. Neue Türdichtungen und Scheibenführungen helfen.
Der N63 im 650i F13 leidet an erhöhtem Ölverbrauch durch porös werdende Ventilschaftdichtungen, verursacht durch extreme Hitze der Hot-V-Turbos.
Das optionale Panorama-Glasschiebedach hat 4 Ablaufkanäle, die sich mit Laub und Schmutz verstopfen. Wasser läuft dann ins Innenraumgebläse oder gelangt in den Kofferraum.
Das optionale zweiachs-Luftfedersystem mit adaptiven Dämpfern zeigt ähnliche Probleme wie bei der F-Reihe: Dämpfer werden öldurchfeuchtet, Fehlercodes erscheinen.
Die rahmenlosen Türscheiben des Gran Coupé neigen besonders an der Fahrertür zu Windgeräuschen ab ca. 130 km/h. Die Türscheibendichtungen liegen durch leichte Karosseriebewegung nicht satt an.
Das NBT-Infotainmentsystem stürzt sporadisch ab und startet neu. Besonders nach Smartphone-OS-Updates verschlechtert sich die Stabilität. Meist hilft ein Fahrzeug-Software-Update.
Bei älteren Exemplaren lösen sich Sitzführungen, was zu Klappergeräuschen und Bewegungen im Sitz führt. Die rahmenlosen Türen begünstigen Torsionskräfte auf die Karosserie, die Knarzgeräusche verursachen.
Das NBT-Infotainmentsystem startet sporadisch neu oder zeigt dauerhaft den Bootscreen. Besonders nach Handy-OS-Updates verschlechtert sich die Bluetooth/USB-Stabilität. Meist hilft ein BMW-Software-Update.
Die elektrisch betriebene Heckklappe des G32 kann durch defekte Spindelantriebe gestört werden. Nach Antriebswechsel muss die HKL-Steuereinheit die neue Position einlernen.