BMW 6er F13
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
449 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
Grand Tourer mit V8-Durchzug
Macht Spaß!408 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
7 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den BMW 6er F13 gibt es als Coupé und Cabrio und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 6er F13 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 449 PS. Bei 2 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Den BMW 640d (Diesel, 313–320 PS) gibt es mit 2 verschiedenen Motoren: N57D30 (2011–2018, Aufpassen) und N57D30 (2011–2018, Aufpassen). Beim 640d unbedingt aufs Baujahr achten!
Der BMW 640i (Benziner, 320 PS) hat den N55B30 (3.0L Turbo) — Bewertung: „Aufpassen", 10 bekannte Schwachstellen.
Den BMW 650i (Benziner, 408–450 PS) gibt es mit 4 verschiedenen Motoren: N63B44 (2011–2012, Finger weg!) und N63B44 (2011–2012, Finger weg!) und N63B44TU (2012–2018, Aufpassen) und N63B44TU (2012–2018, Aufpassen). Beim 650i unbedingt aufs Baujahr achten!
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Der Zusatzdämpfer und sein Staubschutz an der Hinterachse verschleißen frühzeitig und werden öldurchfeuchtet. Da EDC-Dämpfer nur als BMW-Original erhältlich sind (ca. 1.800 € pro Seite), ist eine Reparatur extrem kostspielig. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, Fehlermeldung 'Fahrwerk' im iDrive, ölige Rückseite der Hinterraddämpfer sichtbar bei Inspektion ab 100.000 km | Teuer | |
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Identisches Problem wie beim F06/F13: Der Zusatzdämpfer und Staubschutz an der Hinterachse verschleißen und werden öldurchfeuchtet. EDC-Dämpfer sind nur als BMW-Original (ca. 1.800 € je Seite) erhältlich. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, 'Fahrwerk'-Meldung im Display, sichtbarer Ölfilm auf den Hinterdämpfern ab 100.000 km | Teuer | |
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Gleiche Problematik wie bei F06/F12: Der Staubschutz des Zusatzdämpfers an der Hinterachse reißt auf und die EDC-Dämpfer werden öldurchfeuchtet. Original-Dämpfer kosten ca. 1.800 € je Seite, immer paarweise tauschen. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, Fehlermeldung Fahrwerk im iDrive, öliger Dämpferschaft sichtbar ab 100.000 km | Teuer | |
| Hintere Luftfederung: Balg-Defekte und Kompressor-Ausfall Die serienmäßige Luftfederung hinten leidet unter porös werdenden Luftfederbälgen, die Luft verlieren. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, überlastet der Kompressor und fällt ebenfalls aus. Vollständiger Systemausfall kann 5.000–8.000 € kosten. Symptome: Heck des Fahrzeugs sackt nach dem Abstellen ab, Fehlermeldung 'Fahrwerksregulierung', Fahrzeug liegt nicht mehr waagerecht ab 100.000 km | Teuer | |
| Adaptive Dämpfer: Frühzeitiger Verschleiß bei optionalem System Das optionale zweiachs-Luftfedersystem mit adaptiven Dämpfern zeigt ähnliche Probleme wie bei der F-Reihe: Dämpfer werden öldurchfeuchtet, Fehlercodes erscheinen. Symptome: Fahrwerksfehlermeldung, schaukelndes Fahrverhalten, ungewöhnliche Geräusche über Bodenwellen ab 120.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche Panamera 971
Oberklasse (2016–2024)
Volvo S90 II
Oberklasse (2016–2024)
Volvo V90 II
Oberklasse (2016–2024)
Audi RS6 C7
Oberklasse (2013–2018)
Audi RS7 C7
Oberklasse (2013–2018)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Oberklasse (2013–2020)
Bekannte Probleme und Mängel
Für den BMW 6er F13 (2011–2018) sind insgesamt 79 Schwachstellen dokumentiert — davon 57 motorbezogen und 22 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: N63B44 (4.4L V8 Biturbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Karosserie, Elektronik, Kühlung.
6er (N57D30, 2011–2018) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 313–320 PS.
6er (B47D20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb. Leistung: 190 PS.
6er (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, Steuerketten-Längung bei Frühmodellen, Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung. Leistung: 265 PS.
6er (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, Steuerketten-Längung bei Frühmodellen, Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung. Leistung: 340 PS.
6er (N55B30, 2011–2018) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 320 PS.
6er (N63B44, 2011–2012) — Finger weg!: Ventilschaftdichtungen porös — extremer Ölverbrauch, Piezo-Injektoren defekt — Hydrostöße und Zündaussetzer, Steuerkette längt sich — Führungsschienen brechen. Leistung: 408 PS.
6er (N63B44TU, 2012–2018) — Aufpassen: Steuerkettenverschleiß ab hoher Laufleistung, Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch trotz Überarbeitung, Turbolagerschäden durch Hot-V-Hitzestau. Leistung: 449 PS.
6er (B48B20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 258 PS.
6er (B58B30, 2017–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 333–340 PS.
Worauf beim BMW 6er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 6er F13? +
Worauf muss ich beim BMW 6er F13 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 6er F13 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 6er F13 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 6er F13? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr