BMW 6er F13
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 6er F12/F13/F06 ist BMWs moderner Gran Tourer — von 2011 bis 2018 als Cabrio (F12), Coupé (F13) und Gran Coupé (F06). Deutlich gereifter als der E63-Vorgänger mit modernem Infotainment.
Motorenwahl: Der N57D30 (640d, 230 kW) ist der Experten-Favorit — Biturbo-Diesel mit 700+ km Reichweite und niedrigen Betriebskosten. Der N55B30 (640i, 235 kW) als zuverlässigster Benziner. Der N63B44 (650i früh) und N63B44TU (650i spät) nur mit N63 Customer Care Package — Injektoren und Ventilschaftdichtungen sind teuer.
Schwachstellen: EDC-Dämpfer Hinterachse lecken Öl — das häufigste Problem quer durch alle Varianten. Rahmenlose Türscheiben erzeugen Windgeräusche. AGR-Kühler bei Diesel-Varianten kann undicht werden (Brandgefahr — Rückruf prüfen). iDrive NBT crasht gelegentlich. Sitze knarzen.
Probefahrt: Fahrwerk auf welligem Untergrund testen — EDC-Dämpfer klappern wenn defekt. Türdichtung auf Windgeräusche prüfen. Bei Diesel: AGR-Rückruf-Status klären. 650i: Kaltstart-Rasseln = Steuerkette.
Marktstand 2026: 640i Coupé ab 10.000 €, 640d ab 12.000 €, 650i ab 14.000 €.
Insider-Pick: Ein N57D30 (640d, 230 kW) Gran Coupé (F06) — 4 Türen, Alltagsnutzen, günstigster Unterhalt der Baureihe.
450 PS
650i · Benzin
Grand Tourer mit V8-Durchzug
Macht Spaß!449 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
8 Schwachstellen
Gute Wahl408 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
10 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den BMW 6er F13 gibt es als Coupé und Cabrio und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW 6er F13 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 449 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Nachfolger des legendären M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig, durchzugsstark und bei ordentlicher Pflege ein 400.000-km-Motor. Von 204 bis 313 PS (330d bis 335d xDrive) — in jeder Leistungsstufe eine der besten Diesel-Konfigurationen im BMW-Programm. Die ZF 8HP-Automatik passt perfekt zum souveränen Drehmomentberg. Schwachstellen sind der AGR-Kühler (gleiche Problematik wie beim B47, Rückruf beachten), DPF bei Kurzstrecke und die Turbolader — der N57 nutzt eine gestufte Bi-Turbo-Aufladung die bei hohen Laufleistungen verschleißanfällig ist. Injektoren halten im Schnitt 200.000+ km. Kauftipp: Scheckheft-Historie ist beim N57 Gold wert, denn ein gepflegter N57 ist einer der besten Gebrauchtwagen-Diesel überhaupt.
- !! Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen ab 130.000 km
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab. - !! Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln - !! AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust ab 120.000 km
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der erste Hot-V-Achtzylinder von BMW klingt im Sport-Modus nach einem satten, kehligen V8-Grollen — im Innenraum aber oft gedämpfter als man erwarten würde, da die Turbinen im V-Schacht die markanten Frequenzen filtern. Die Konstruktion war revolutionär, aber die erste Generation litt massiv unter Hitzestau: Piezo-Injektoren, extremer Ölverbrauch und Steuerkettenprobleme zwangen BMW 2014 zum Customer Care Package. Kaufberatung: Nur mit lückenloser Historie und CCP-Nachweis, und dann am besten direkt Ölwechselintervalle auf 5.000 km verkürzen.
- !! Ventilschaftdichtungen porös — extremer Ölverbrauch ab 90.000 km
Ventilschaftdichtungen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. Ölverbrauch von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch Kolbenringverkokung ab ca. 100.000 km.
Symptome: Blauer Qualm beim Kaltstart oder nach Standphase, starker Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff - !! Piezo-Injektoren defekt — Hydrostöße und Zündaussetzer ab 60.000 km
Piezo-Einspritzdüsen versagen nach Kaltstart oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der Pleuellager und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte Injektoren im Customer Care Package (2014).
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Zündaussetzer, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308 - !! Steuerkette längt sich — Führungsschienen brechen ab 80.000 km
Steuerkette längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.
- !! Steuerkettenverschleiß ab hoher Laufleistung ab 120.000 km
Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen - !! Hochdruckpumpe versagt — Motor stirbt ab ab 85.000 km
Die Piezo-Hochdruckpumpe kann ohne Vorwarnung versagen — Motor stirbt auf der Autobahn ab. Ein dokumentierter Fall mit Motorfeuer. BMW hat beim X5 2016 einen Rückruf durchgeführt (21V586000).
Symptome: Motor stirbt plötzlich ab, keine Leistung, Kraftstoff-Warnleuchte, Limp-Mode. - !! Ventilschaftdichtungen — Ölverbrauch trotz Überarbeitung ab 100.000 km
Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Der Zusatzdämpfer und sein Staubschutz an der Hinterachse verschleißen frühzeitig und werden öldurchfeuchtet. Da EDC-Dämpfer nur als BMW-Original erhältlich sind (ca. 1.800 € pro Seite), ist eine Reparatur extrem kostspielig. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, Fehlermeldung 'Fahrwerk' im iDrive, ölige Rückseite der Hinterraddämpfer sichtbar bei Inspektion ab 100.000 km | Teuer | |
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Identisches Problem wie beim F06/F13: Der Zusatzdämpfer und Staubschutz an der Hinterachse verschleißen und werden öldurchfeuchtet. EDC-Dämpfer sind nur als BMW-Original (ca. 1.800 € je Seite) erhältlich. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, 'Fahrwerk'-Meldung im Display, sichtbarer Ölfilm auf den Hinterdämpfern ab 100.000 km | Teuer | |
| EDC-Dämpfer Hinterachse: Staubschutz und Ölaustritt Gleiche Problematik wie bei F06/F12: Der Staubschutz des Zusatzdämpfers an der Hinterachse reißt auf und die EDC-Dämpfer werden öldurchfeuchtet. Original-Dämpfer kosten ca. 1.800 € je Seite, immer paarweise tauschen. Symptome: Schaukelndes Fahrverhalten hinten, Fehlermeldung Fahrwerk im iDrive, öliger Dämpferschaft sichtbar ab 100.000 km | Teuer |
Alternativen
Porsche Panamera 971
Oberklasse (2016–2024)
Volvo S90 II
Oberklasse (2016–2024)
Volvo V90 II
Oberklasse (2016–2024)
Audi RS6 C7
Oberklasse (2013–2018)
Audi RS7 C7
Oberklasse (2013–2018)
Mercedes-Benz S-Klasse W222
Oberklasse (2013–2020)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 6er F13 (2011–2018) sind insgesamt 93 Schwachstellen dokumentiert — davon 77 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: N63B44 (4.4L V8 Biturbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Karosserie, Elektronik, Kühlung. Als zuverlässig gilt: N63B44TU (4.4L V8 Biturbo).
6er (N57D30, 2011–2018) — Aufpassen: Steuerkette reißt / Gleitschienen brechen, Pleuel-/Hauptlagerschaden bei hoher Laufleistung, AGR-Kühler Undichtigkeit — Kühlmittelverlust. Leistung: 313–320 PS.
6er (B47D20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
6er (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung), Steuerketten-Längung bei Frühmodellen. Leistung: 265 PS.
6er (B57D30, 2017–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung), Steuerketten-Längung bei Frühmodellen. Leistung: 340 PS.
6er (N55B30, 2011–2018) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 320 PS.
6er (N63B44, 2011–2012) — Finger weg!: Ventilschaftdichtungen porös — extremer Ölverbrauch, Piezo-Injektoren defekt — Hydrostöße und Zündaussetzer, Steuerkette längt sich — Führungsschienen brechen. Leistung: 408 PS.
6er (B48B20, 2017–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 258 PS.
6er (B58B30, 2017–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 333–340 PS.
Worauf beim BMW 6er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 6er F13? +
Worauf muss ich beim BMW 6er F13 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 6er F13 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher BMW 6er F13 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 6er F13 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 6er F13? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr