BMW 650i
Der erste Hot-V-Achtzylinder von BMW klingt im Sport-Modus nach einem satten, kehligen V8-Grollen — im Innenraum aber oft gedämpfter als man erwarten würde, da die Turbinen im V-Schacht die markanten Frequenzen filtern. Die Konstruktion war revolutionär, aber die erste Generation litt massiv unter Hitzestau: Piezo-Injektoren, extremer Ölverbrauch und Steuerkettenprobleme zwangen BMW 2014 zum Customer Care Package. Kaufberatung: Nur mit lückenloser Historie und CCP-Nachweis, und dann am besten direkt Ölwechselintervalle auf 5.000 km verkürzen.
Grand Tourer mit Ur-N63-Risiko
V8-Biturbo im 6er Coupé — klanglich und optisch ein Traum. Aber Ur-N63 bis 2012 mit Piezo-Injektoren und Ölverbrauch behaftet. TU ab 2012 deutlich besser.
Motor-Schwachstellen 7
Ventilschaftdichtungen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. Ölverbrauch von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch Kolbenringverkokung ab ca. 100.000 km.
Symptome: Blauer Qualm beim Kaltstart oder nach Standphase, starker Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff
Piezo-Einspritzdüsen versagen nach Kaltstart oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der Pleuellager und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte Injektoren im Customer Care Package (2014).
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Zündaussetzer, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308
Steuerkette längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
Turbolader sitzen im V-Schacht und sind extremer Wärmebelastung ausgesetzt. Öl in den Turbo-Zulaufleitungen verkohlt bei sofortigem Abstellen nach Hochlastfahrt. Turboladerschäden mit Ölaustritt und Leistungsverlust als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, deutlicher Leistungsabfall, Druckverlust im Ladeluftsystem
Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung fällt aus und erzeugt zu niedrigen Raildruck. Motor startet nicht mehr oder würgt während der Fahrt ab. Tausch unumgänglich, Reparatur nicht möglich.
Symptome: Motor startet nicht oder stirbt beim Beschleunigen ab, ruckeliger Motorlauf, Fehlercode Raildruck zu niedrig (P0087), deutlicher Leistungsverlust
Entlüftungsschläuche zwischen den Turboladern reißen durch Dauertemperaturbelastung. Kühlmittel leckt nur im Betriebszustand ohne auf den Boden zu tropfen — Fehler daher schwer zu lokalisieren.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte ohne sichtbare Leckage, Kühlmittelverlust ohne Pfütze unter dem Fahrzeug, Kühlmittelgeruch im Motorraum
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung führt zu Ablagerungen auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und unrunder Lauf als Folge. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Unrunder Motorlauf im Leerlauf, Leistungsverlust besonders beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 19
Der Zusatzdämpfer und sein Staubschutz an der Hinterachse verschleißen frühzeitig und werden öldurchfeuchtet. Da EDC-Dämpfer nur als BMW-Original erhältlich sind (ca. 1.800 € pro Seite), ist eine Reparatur extrem kostspielig.
Bei Diesel-Motorisierungen (640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit Rußablagerungen im Ansaugtrakt können glühende Partikel entstehen, die im Extremfall einen Motorbrand auslösen. BMW hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Identisches Problem wie beim F06/F13: Der Zusatzdämpfer und Staubschutz an der Hinterachse verschleißen und werden öldurchfeuchtet. EDC-Dämpfer sind nur als BMW-Original (ca. 1.800 € je Seite) erhältlich.
Bei der Diesel-Motorisierung 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren. Durch Rußablagerungen können im Extremfall glühende Partikel entstehen, die zu Fahrzeugbrand führen. BMW hat Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt.
Sowohl N55 (640i) als auch N63 (650i) im F12 sind für frühzeitige Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt.
Gleiche Problematik wie bei F06/F12: Der Staubschutz des Zusatzdämpfers an der Hinterachse reißt auf und die EDC-Dämpfer werden öldurchfeuchtet. Original-Dämpfer kosten ca. 1.800 € je Seite, immer paarweise tauschen.
Beim 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren, was durch Rußpartikel im Ansaugtrakt zur Brandgefahr führen kann. BMW hat Serviceaktionen und Rückrufe durchgeführt.
N55 (640i) und N63 (650i) im F13 Coupé sind für Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt. Ab 100.000–150.000 km möglich.
Die serienmäßige Luftfederung hinten leidet unter porös werdenden Luftfederbälgen, die Luft verlieren. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, überlastet der Kompressor und fällt ebenfalls aus. Vollständiger Systemausfall kann 5.000–8.000 € kosten.
Bei Diesel-Motorisierungen des G32 (630d, 640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. BMW hat mehrfach Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt (bis 2022 ausgeweitet).
Die rahmenlosen Türscheiben des F13 Coupés neigen zu Windgeräuschen, besonders an der Fahrertür ab ca. 130 km/h. Neue Türdichtungen und Scheibenführungen helfen.
Der N63 im 650i F13 leidet an erhöhtem Ölverbrauch durch porös werdende Ventilschaftdichtungen, verursacht durch extreme Hitze der Hot-V-Turbos.
Das optionale Panorama-Glasschiebedach hat 4 Ablaufkanäle, die sich mit Laub und Schmutz verstopfen. Wasser läuft dann ins Innenraumgebläse oder gelangt in den Kofferraum.
Das optionale zweiachs-Luftfedersystem mit adaptiven Dämpfern zeigt ähnliche Probleme wie bei der F-Reihe: Dämpfer werden öldurchfeuchtet, Fehlercodes erscheinen.
Die rahmenlosen Türscheiben des Gran Coupé neigen besonders an der Fahrertür zu Windgeräuschen ab ca. 130 km/h. Die Türscheibendichtungen liegen durch leichte Karosseriebewegung nicht satt an.
Das NBT-Infotainmentsystem stürzt sporadisch ab und startet neu. Besonders nach Smartphone-OS-Updates verschlechtert sich die Stabilität. Meist hilft ein Fahrzeug-Software-Update.
Bei älteren Exemplaren lösen sich Sitzführungen, was zu Klappergeräuschen und Bewegungen im Sitz führt. Die rahmenlosen Türen begünstigen Torsionskräfte auf die Karosserie, die Knarzgeräusche verursachen.
Das NBT-Infotainmentsystem startet sporadisch neu oder zeigt dauerhaft den Bootscreen. Besonders nach Handy-OS-Updates verschlechtert sich die Bluetooth/USB-Stabilität. Meist hilft ein BMW-Software-Update.
Die elektrisch betriebene Heckklappe des G32 kann durch defekte Spindelantriebe gestört werden. Nach Antriebswechsel muss die HKL-Steuereinheit die neue Position einlernen.