BMW 650i
Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.
Grand Tourer mit V8-Durchzug
650i Coupé mit 450 PS — elegant und kraftvoll in einem. Der N63 TU gibt im Sport-Modus ein markantes Blubbern von sich, das zum großen Coupé passt. Ein Gran Turismo, der beim Reisen alles richtig macht.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-Verschleiß.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der Turbolader leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Symptome: Periodische Kühlmittelwarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen nehmen mit der Laufleistung stetig zu. Walnut-Blasting regelmäßig erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbetrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Fahrzeug-Schwachstellen 19
Der Zusatzdämpfer und sein Staubschutz an der Hinterachse verschleißen frühzeitig und werden öldurchfeuchtet. Da EDC-Dämpfer nur als BMW-Original erhältlich sind (ca. 1.800 € pro Seite), ist eine Reparatur extrem kostspielig.
Bei Diesel-Motorisierungen (640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit Rußablagerungen im Ansaugtrakt können glühende Partikel entstehen, die im Extremfall einen Motorbrand auslösen. BMW hat eine Rückrufaktion durchgeführt.
Identisches Problem wie beim F06/F13: Der Zusatzdämpfer und Staubschutz an der Hinterachse verschleißen und werden öldurchfeuchtet. EDC-Dämpfer sind nur als BMW-Original (ca. 1.800 € je Seite) erhältlich.
Bei der Diesel-Motorisierung 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren. Durch Rußablagerungen können im Extremfall glühende Partikel entstehen, die zu Fahrzeugbrand führen. BMW hat Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt.
Sowohl N55 (640i) als auch N63 (650i) im F12 sind für frühzeitige Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt.
Gleiche Problematik wie bei F06/F12: Der Staubschutz des Zusatzdämpfers an der Hinterachse reißt auf und die EDC-Dämpfer werden öldurchfeuchtet. Original-Dämpfer kosten ca. 1.800 € je Seite, immer paarweise tauschen.
Beim 640d (N57) kann der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren, was durch Rußpartikel im Ansaugtrakt zur Brandgefahr führen kann. BMW hat Serviceaktionen und Rückrufe durchgeführt.
N55 (640i) und N63 (650i) im F13 Coupé sind für Ausfälle der elektrischen Wasserpumpe bekannt. Ab 100.000–150.000 km möglich.
Die serienmäßige Luftfederung hinten leidet unter porös werdenden Luftfederbälgen, die Luft verlieren. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, überlastet der Kompressor und fällt ebenfalls aus. Vollständiger Systemausfall kann 5.000–8.000 € kosten.
Bei Diesel-Motorisierungen des G32 (630d, 640d) kann der AGR-Kühler undicht werden und Kühlmittel verlieren. BMW hat mehrfach Rückruf- und Serviceaktionen durchgeführt (bis 2022 ausgeweitet).
Die rahmenlosen Türscheiben des F13 Coupés neigen zu Windgeräuschen, besonders an der Fahrertür ab ca. 130 km/h. Neue Türdichtungen und Scheibenführungen helfen.
Der N63 im 650i F13 leidet an erhöhtem Ölverbrauch durch porös werdende Ventilschaftdichtungen, verursacht durch extreme Hitze der Hot-V-Turbos.
Das optionale Panorama-Glasschiebedach hat 4 Ablaufkanäle, die sich mit Laub und Schmutz verstopfen. Wasser läuft dann ins Innenraumgebläse oder gelangt in den Kofferraum.
Das optionale zweiachs-Luftfedersystem mit adaptiven Dämpfern zeigt ähnliche Probleme wie bei der F-Reihe: Dämpfer werden öldurchfeuchtet, Fehlercodes erscheinen.
Die rahmenlosen Türscheiben des Gran Coupé neigen besonders an der Fahrertür zu Windgeräuschen ab ca. 130 km/h. Die Türscheibendichtungen liegen durch leichte Karosseriebewegung nicht satt an.
Das NBT-Infotainmentsystem stürzt sporadisch ab und startet neu. Besonders nach Smartphone-OS-Updates verschlechtert sich die Stabilität. Meist hilft ein Fahrzeug-Software-Update.
Bei älteren Exemplaren lösen sich Sitzführungen, was zu Klappergeräuschen und Bewegungen im Sitz führt. Die rahmenlosen Türen begünstigen Torsionskräfte auf die Karosserie, die Knarzgeräusche verursachen.
Das NBT-Infotainmentsystem startet sporadisch neu oder zeigt dauerhaft den Bootscreen. Besonders nach Handy-OS-Updates verschlechtert sich die Bluetooth/USB-Stabilität. Meist hilft ein BMW-Software-Update.
Die elektrisch betriebene Heckklappe des G32 kann durch defekte Spindelantriebe gestört werden. Nach Antriebswechsel muss die HKL-Steuereinheit die neue Position einlernen.