BMW 728i
Der Reihensechszylinder mit 193 PS ist die Königsvariante des M52 — seidenweich im Lauf, linear aufbauend und mit einem kehligen Klang ab 4.000 U/min, der bei 6.500 U/min in ein volles Sauger-Crescendo mündet. Verglichen mit dem kleineren 2.5L spürt man den größeren Hub sofort: mehr Drehmoment aus dem Keller, weniger Schaltbedarf. Der Motor gilt als sehr langlebig, wenn die Nikasil-Frühproduktion (vor Modelljahr 1999) und schwefelreiches Kraftstoff-Erbe überwunden sind — ab 1999er Baujahr wurde auf Grauguss-Laufbuchsen umgestellt, was das Problem löst. Auf Nikasil-Schäden prüfen: Kompressionsmessung und Lecktest vor Kauf. DISA-Ventil (Ansauggeräusch, Leistungsverlust ca. 60.000–120.000 km) und VANOS-Magnetventil (Kaltstart-Rucken) sind typische Kostenpunkte, aber gut überschaubar.
Bester Reihensechser
Seidiger Saugmotor-R6 — drehfreudig und kultiviert.
Motor-Schwachstellen 5
Die originale Wasserpumpe des M52B28 hat ein Kunststoffflügelrad, das ohne Vorwarnung brechen kann. Folge ist sofortiger Kühlmittelausfall und Überhitzung. Der M52 Alublock ist sehr empfindlich gegenüber Überhitzung.
Symptome: Temperaturanzeige steigt plötzlich in den roten Bereich, Kühlmittelverlust, Motor läuft heiß ohne Vorwarnung
Frühe M52B28 (bis März 1998) haben Nikasil-beschichtete Zylinder. Schwefelhaltige Kraftstoffe greifen die Beschichtung an und führen zu Zylinderunrundheit. Ab 03/1998 wurden Stahlbuchsen eingeführt.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, stark erhöhter Ölverbrauch, Kaltstartschwierigkeiten, Druckverlustmessung auffällig
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke.
Das Einzel-VANOS des M52B28 leidet unter alternden Dichtringen und kann Magnetventil-Ausfälle aufweisen. Diagnosewerte zeigen Abweichungen zwischen Soll- und Istwert. Überholte Einheiten verfügbar.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im Bereich 1.500–2.000 U/min, unregelmäßiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Symptome: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Schweller und Radkästen rosten besonders an älteren Exemplaren stark. Tankwanne und Bremsleitung unter Boden ebenfalls rostgefährdet.
Der obere Kühlerschlauch-Stutzen aus Kunststoff bricht am Kühler. Materialermüdung bei hohen Betriebstemperaturen.
Frühserienfahrzeuge (1994–1996) haben Fertigungsdefekt: Kabel im vorderen rechten Kotflügel scheuern an Blech. BMW markierte reparierte Fahrzeuge mit rotem Punkt.
Buchsen der Hinterschwinge verschleißen. BMW verkauft nur komplette Schwinge. Polybuchsen als Alternative.
Kurbelgehäuseentlüftungsmembran wird porös und führt zu starkem Ölverbrauch. V8-Motoren M60/M62 betroffen.
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Heizung fällt aus — mangelnde Wärme bei niedrigen Drehzahlen.
Handbremse laut TÜV-Bericht überdurchschnittlich häufig mangelhaft. Bremsscheiben zeigen ab 7 Jahren starken Verschleiß.
Berichte & Tests
Der 7er E38 gilt als robust konstruiert, fällt aber durch Achsprobleme, Lenkspiel und Beleuchtungsmängel auf.
Im Alter zeigt der E38 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit — Elektrik und Kühlsystem sind die häufigsten Ursachen.