BMW 740d
Seltener V8-Biturbo-Diesel aus dem E38 7er. Erster serienmäßiger V8-Diesel in einer Limousine. Aufwendige Wartung, teure Ersatzteile, aber kulturell bedeutsam als Pioniermotor.
Pionier-V8-Diesel
Erster Serien-V8-Diesel — historisch bedeutsam, aber wartungsintensiv und selten.
Motor-Schwachstellen 7
Die beiden Turbolader des M67D39 fallen ab ca. 200.000–250.000 km aus, erkennbar an Rasseln von der Motorseite und Leistungsverlust. Überholung beider Turbos gleichzeitig empfohlen.
Symptome: Starker Leistungsverlust beim Beschleunigen, Rasseln/Klonken aus dem Motorraum, schwarzer Qualm
Am M67D39 wurde Wasserschaden am Steuergerät nach Kühlmittelverlust dokumentiert. Das betroffene ECU wurde unlesbar, was Turbo-Steuerung und Einspritzung beeinträchtigte.
Symptome: Motor läuft nach Kühlmittel-Notfall unrund, bläulich-grauer Qualm nach Warmfahren, Turboladerdruck-Fehlercodes
Der einzelne Turbolader des M67D39 (3.9L, 740d E38) neigt bei hoher Laufleistung zu Lagerverschleiß. Der Motor ist extrem selten, Austausch-Turbos schwer beschaffbar.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Leistungsabfall besonders im oberen Drehzahlbereich, Blaurauch unter Last
Die Einspritzpumpe des M67D39 kann bei sehr hoher Laufleistung verschleißen und unzureichenden Einspritzdruck liefern. Häufigste Ursache für Motorschadensberichte an diesem Motor.
Symptome: Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, schwieriger Kaltstart, Motorstottern unter Last
Das AGR-Ventil des M67D39 verkokt im Laufe der Zeit. Klemmt es auf, gelangt Ruß in die VTG-Mechanik und kann den Turbolader zerstören.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Notlauf-Modus, schwarzer Qualm, Turbo öffnet/schließt nicht mehr
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe des M67D39 zeigt bei hohen Laufleistungen Verschleißerscheinungen. Austausch ist aufwändig am V8-Diesel. Kombination mit Injektor-Überholung sinnvoll.
Symptome: Harter, unrunder Motorlauf besonders bei Kaltstart, Leistungsabfall, schwieriges Starten
Das AGR-System des M67D39 verkokst durch Rußablagerungen. AGR-Ventil und Ansaugwege verschmutzen, Leistung nimmt schleichend ab.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, Fehlercode AGR, ruckelnde Beschleunigung, erhöhte Rußemissionen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Schweller und Radkästen rosten besonders an älteren Exemplaren stark. Tankwanne und Bremsleitung unter Boden ebenfalls rostgefährdet.
Der obere Kühlerschlauch-Stutzen aus Kunststoff bricht am Kühler. Materialermüdung bei hohen Betriebstemperaturen.
Frühserienfahrzeuge (1994–1996) haben Fertigungsdefekt: Kabel im vorderen rechten Kotflügel scheuern an Blech. BMW markierte reparierte Fahrzeuge mit rotem Punkt.
Buchsen der Hinterschwinge verschleißen. BMW verkauft nur komplette Schwinge. Polybuchsen als Alternative.
Kurbelgehäuseentlüftungsmembran wird porös und führt zu starkem Ölverbrauch. V8-Motoren M60/M62 betroffen.
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Heizung fällt aus — mangelnde Wärme bei niedrigen Drehzahlen.
Handbremse laut TÜV-Bericht überdurchschnittlich häufig mangelhaft. Bremsscheiben zeigen ab 7 Jahren starken Verschleiß.
Berichte & Tests
Der 7er E38 gilt als robust konstruiert, fällt aber durch Achsprobleme, Lenkspiel und Beleuchtungsmängel auf.
Im Alter zeigt der E38 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit — Elektrik und Kühlsystem sind die häufigsten Ursachen.