BMW 740i
Großvolumiger V8 mit souveräner Leistung. Steuerketten und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle, der Wechsel ist aufwändig und teuer.
V8-Flaggschiff
4,4-Liter-V8 in der elegantesten 7er-Generation.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette des V8 und die Kunststoff-Gleitschienen verschleißen bei hohen Laufleistungen. Ersatz der gesamten Steuerkettenkomponenten empfohlen ab ca. 150.000 km.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorschaden möglich.
V-Umlenkschiene und Führungsschienen des M62B44 V8 brechen bei Laufleistungen ab 180.000–200.000 km. Steuerkette schlägt gegen das Gehäuse, was Rasseln und Heulen verursacht.
Symptome: Heulgeräusch ähnlich defekter Lichtmaschine, Kaltstart-Rasseln, Streifspuren an Kettengehäuseinnenwand
Die O-Ringe im VANOS-System verhärten und schrumpfen. Druckverlust führt zu ungenauer Nockenwellenverstellung und Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Die VANOS-Magnetventile des M62B44 werden mit Alter undicht oder verschmutzen. Nockenwellenverstellung fällt aus oder arbeitet ungenau.
Symptome: Motorwarnleuchte VANOS-Code, unrunder Lauf zwischen 1.500–2.500 U/min, Leistungsabfall besonders beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen
Die Wasserpumpe des M62B44 sowie der Ausgleichsbehälter und Ansaugkrümmerdichtungen verlieren bei hoher Laufleistung Kühlmittel. Der V8 ist sehr wärmeempfindlich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Lache, Übertemperaturwarnung unter Volllast, Kühlmittelfleck bei Ansaugkrümmerdichtung
Die Ventilschaftdichtungen des M62B44 verschleißen bei hoher Laufleistung, besonders wenn der Motor lange Standzeiten hatte. Öl wird über die Ventilführungen in den Brennraum gesogen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder nach längerem Standgas, erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare Außenlecks, blaue Ablagerungen an Zündkerzen
Beide Ventildeckeldichtungen des V8 werden porös und undicht. Öl tropft auf heiße Auspuffteile und erzeugt Rauchentwicklung. Typisches Wartungsproblem bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Ölrauch aus dem Motorraum bei heißem Motor, Ölgeruch im Innenraum über die Lüftung, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Schweller und Radkästen rosten besonders an älteren Exemplaren stark. Tankwanne und Bremsleitung unter Boden ebenfalls rostgefährdet.
Der obere Kühlerschlauch-Stutzen aus Kunststoff bricht am Kühler. Materialermüdung bei hohen Betriebstemperaturen.
Frühserienfahrzeuge (1994–1996) haben Fertigungsdefekt: Kabel im vorderen rechten Kotflügel scheuern an Blech. BMW markierte reparierte Fahrzeuge mit rotem Punkt.
Buchsen der Hinterschwinge verschleißen. BMW verkauft nur komplette Schwinge. Polybuchsen als Alternative.
Kurbelgehäuseentlüftungsmembran wird porös und führt zu starkem Ölverbrauch. V8-Motoren M60/M62 betroffen.
Elektrische Zusatzwasserpumpe für die Heizung fällt aus — mangelnde Wärme bei niedrigen Drehzahlen.
Handbremse laut TÜV-Bericht überdurchschnittlich häufig mangelhaft. Bremsscheiben zeigen ab 7 Jahren starken Verschleiß.
Berichte & Tests
Der 7er E38 gilt als robust konstruiert, fällt aber durch Achsprobleme, Lenkspiel und Beleuchtungsmängel auf.
Im Alter zeigt der E38 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit — Elektrik und Kühlsystem sind die häufigsten Ursachen.