BMW M850i
Hot-V-Achtzylinder der dritten Generation — elektrische Wastegates, 350 bar Einspritzung, geschmiedete Internals. Im Sport-Modus sattes V8-Grollen mit Turbo-Fauchen, im Komfort-Modus kaum zu hören. Gasannahme durch die elektrischen Wastegates spürbar direkter als bei TU/TU2. Zuverlässigste N63-Variante, aber die Hot-V-Architektur bleibt: kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) mit 0W-40 sind Pflicht, kein optionales Extra. Ventilschaftdichtungen und Steuerkettenführungen bleiben als Restrisiko bei hoher Laufleistung.
530 PS V8-Coupé — Grand Tourer, kein Sportwagen
530 PS im eleganten 8er-Coupé — auf der Autobahn ein Genuss, V8-Sound im Sport-Modus satt und präsent. In engen Kurven spürt man die 2 Tonnen Leergewicht und den langen Radstand. Ein Grand Tourer für die Langstrecke, kein Kurvenfahrzeug.
Motor-Schwachstellen 5
Grundkonstruktion mit Ventilschaftdichtungen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim Kaltstart oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
350-bar-Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen auch beim TU3 unvermeidbar. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen, Kosten 400–900 €.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die Turbolader. Kühlmittelverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch nach Abstellen
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Die optionalen Laser-Scheinwerfer sind im Defektfall nicht reparierbar, sondern müssen komplett ersetzt werden. Ein einzelner Scheinwerfer kostet bei BMW ca. 5.700 €, gesamt inkl. Einbau und Kalibrierung 5.000–7.000 € pro Seite.
Der B58 im 840i G14 neigt zu Kühlmittelverlusten durch defekte Wärmetauscher und gerissene Kunststoffkühler-Anschlüsse.
Die optionalen Laser-Scheinwerfer sind bei Defekt nicht reparierbar. Ein einzelner Scheinwerfer kostet bei BMW ca. 5.700 €, plus ca. 1.000 € Einbau und Programmierung.
Wie beim G15 sind die optionalen Laser-Scheinwerfer des G16 im Defektfall nicht reparierbar. Ein einzelner Scheinwerfer kostet ca. 5.700 € plus Einbau/Programmierung.
Das adaptive Fahrwerk des G14 zeigt bei höheren Laufleistungen Verschleiß an den Dämpfereinheiten. Standarddämpfer können als günstigere Alternative eingebaut werden, erfordern aber ISTA-Codierung.
Das adaptive Fahrwerk zeigt bei Laufleistungen über 100.000 km Verschleiß an den Dämpfereinheiten. Im Gewicht von über 1.800 kg beschleunigt sich der Verschleiß.
Defekte Elektronikeinheiten im Comfort-Access-Türgriff können einen Kurzschluss auf der CAN-Bus-Leitung verursachen und erhöhte Batterie-Entladung auslösen.
Das iDrive 7-System zeigt sporadische Abstürze der Navigation und des Apple CarPlay-Systems. GPS-Koordinaten werden gelegentlich falsch ausgegeben. System wurde nicht auf OS8 aktualisiert.
M-Sport oder M Performance Bremsen neigen zu starkem Quietschen im Stadtverkehr und leichtem Bremsrubbeln. Konstruktiv bedingt durch Belagmaterial.
iDrive 7 zeigt sporadische Systemabstürze, falsche GPS-Daten und Apple CarPlay-Einfrierungen. System wurde auch nach dem Facelift nicht auf iDrive OS8 aktualisiert.
Die tiefe Frontschürze des G15 ist besonders steinschlagempfindlich. Lackdicke wird als für diese Preisklasse unterdurchschnittlich beschrieben. PPF ist bei vielen Eigentümern Standard.
Die flache Coupé-Dachlinie des G16 schränkt die Kopffreiheit im Fond ein. Zusätzlich treten bei älteren Exemplaren Knarzgeräusche aus dem hinteren Innenraum auf.
iDrive 7 des G16 zeigt dieselben Stabilitätsprobleme wie beim G15: sporadische CarPlay-Abstürze, GPS-Fehler und gelegentlich verstummendes Audio.
Gleiche Problematik wie beim G15: M-Sport Bremsbeläge neigen konstruktiv zu Quietschgeräuschen im niedrigen Geschwindigkeitsbereich.