BMW 8er G15
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der 8er G15 ist BMWs Grand Tourer der Neuzeit — seit 2018 als Coupé (G15), Cabrio (G14) und Gran Coupé (G16). Produktion endet April 2026 — kein Nachfolger geplant, was Restbestände und junge Gebrauchte interessant macht.
Motorenwahl: Der B58B30 (840i, 250 kW) ist der unkomplizierteste Einstieg — bewährter Reihensechser, deutlich weniger Schwachstellen als der V8. Der B57D30 (840d, 235 kW) für Vielfahrer mit 700+ km Reichweite. Der N63B44TU3 (M850i, 390 kW) für V8-Charakter — verbessert gegenüber früheren N63, aber Ölverbrauch bleibt individuell variabel.
Schwachstellen: Laserlicht-Scheinwerfer extrem teuer bei Ausfall (>2.000 € pro Seite). iDrive 7 crasht gelegentlich. Bremsquietschen bei M-Sport-Bremsen verbreitet. Adaptivdämpfer verschleißen. Cabrio: Verdecksensorik und Dichtungen als Zusatzrisiko.
Probefahrt: Ölstand vor und nach Fahrt prüfen (V8). Bremsquietschen auf kalter Bremse ist normal — nach mehreren Bremsungen nicht. Laserlicht-Funktion testen. 12V-Batterie-Zustand beachten.
Marktstand 2026: 840i Coupé gebraucht ab 55.000 €, M850i ab 75.000 €.
Insider-Pick: Ein B58B30 (840i, 250 kW) Gran Coupé — bester Kompromiss aus Alltagsnutzen, Zuverlässigkeit und GT-Charakter.
530 PS
M850i · Benzin
530 PS V8-Coupé — Grand Tourer, kein Sportwagen
Macht Spaß!530 PS
4.4L V8 Biturbo Benzin
9 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den BMW 8er G15 gibt es als Coupé und Cabrio und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der BMW 8er G15 ist mit 3 Motorisierungen erhältlich — von 248 PS bis 530 PS.
Der B57D30 ist BMWs modernster Reihensechszylinder-Diesel — modulare B-Architektur, Aluminium-Kurbelgehäuse, ein Turbolader mit variabler Geometrie. Laufruhig und durchzugsstark wie kein anderer Diesel in dieser Klasse. Das AGR-System ist die Achillesferse: BMW hat einen großen Rückruf wegen Brandgefahr am AGR-Kühler gestartet — unbedingt prüfen ob durchgeführt. AdBlue-System kann Startsperre auslösen wenn Heizmodul oder NOx-Sensor defekt. Steuerkette hält in der Regel, Frühausfälle sind selten aber bei Gen1 (bis 2018) dokumentiert. Ölversorgungsleitung zum Turbo leckt gelegentlich — Ölgeruch im Innenraum ist das Warnsignal.
- !! AGR-Kühler-Ausfall ab 120.000 km
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, ÜberhitzungAnzeige BMW B57 AGR-Kühler - !! AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung) ab 100.000 km
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft - !! Steuerketten-Längung bei Frühmodellen ab 130.000 km
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Hot-V-Achtzylinder der dritten Generation — die Turbos sitzen IM Zylinder-V, nicht seitlich. Das verkürzt Abgaswege und verbessert das Ansprechverhalten, erzeugt aber extreme Temperaturen im Motortal. Elektrische Wastegates reagieren in Millisekunden, 350 bar Einspritzung und geschmiedete Internals. Im Sport+ mit Klappenauspuff ein tiefes, bass-lastiges V8-Grollen mit Turbo-Fauchen und Pops beim Gaswegnehmen — klanglich weniger theatralisch als AMG, aber kultivierter. Spürbar direkter als TU/TU2, der originale N63 mit seinen berüchtigten Ölproblemen ist Lichtjahre entfernt. Per Software-Tune realistisch 570+ PS auf Serienturbos. Zuverlässigste N63-Variante, aber die Hot-V-Architektur verlangt Disziplin: kurze Ölwechselintervalle (max. 8.000 km) mit 0W-40 sind Pflicht, nach Volllast den Motor immer nachlaufen lassen. Starter-Motor-Rückruf (Überhitzung/Brandgefahr) beim Händler prüfen lassen.
- !! Rückruf Starter-Motor — Überhitzung mit Brandgefahr
Bei wiederholten Startversuchen kann der Starter-Motor durch elektrische Überlastung überhitzen und brennbare Materialien im Motorraum entzünden. Betrifft über 340.000 BMW-Fahrzeuge (2019–2021). Kostenlose Reparatur beim BMW-Händler.
- !! Ventilschaftdichtungen — Restrisiko bei hoher Laufleistung ab 160.000 km
Grundkonstruktion mit Ventilschaftdichtungen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim Kaltstart oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff - !! Steuerkettenführungen durch Ölqualitätsverlust gefährdet ab 150.000 km
Kunststoff-Führungsschienen der Steuerkette reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Softtop-Dichtungen: Windgeräusche und Feuchtigkeitseintritt Die Verdeckdichtungen des G14 Cabrios neigen im Bereich Windschutzscheibe zu undichten Stellen nach einigen Jahren. Wasser tritt vorne links/rechts ein. Symptome: Pfeifende Windgeräusche aus dem Verdeck bei hohem Tempo, feuchte Sitze oder Fußmatten nach Regen ab 50.000 km | Mittel | |
| Verdecksensoren und Mikroschalter defekt Das Verdeck des 8er G14 leidet an fehlerhaften Mikroschaltern und Positionssensoren, die den Öffnungs-/Schließvorgang abbrechen. Symptome: Verdeck stoppt mitten beim Öffnen oder Schließen, Warnanzeige im Cockpit ab 60.000 km | Mittel | |
| Lackqualität und Steinschlag-Empfindlichkeit der Front Die tiefe Frontschürze des G15 ist besonders steinschlagempfindlich. Lackdicke wird als für diese Preisklasse unterdurchschnittlich beschrieben. PPF ist bei vielen Eigentümern Standard. Symptome: Steinschlagspuren an Frontstoßstange und Motorhaube bereits nach kurzer Nutzung ab 10.000 km | Teuer |
Alternativen
Mercedes-Benz EQE V295
Oberklasse (2022–2026)
Mercedes-Benz EQS V297
Oberklasse (2021–2026)
Mercedes-Benz S-Klasse W223
Oberklasse (2020–2025)
Audi RS6 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi RS7 C8
Oberklasse (2019–2024)
Audi S8 D5
Oberklasse (2019–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW 8er G15 (2018–2026) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 29 motorbezogen und 11 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik, Fahrwerk, Kühlung. Als zuverlässig gilt: N63B44TU3 (4.4L V8 Biturbo).
8er (B57D30, 2018–2020) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, AdBlue/NOx-System Fehler (SCR-Kristallisierung), Steuerketten-Längung bei Frühmodellen. Leistung: 320 PS.
8er (B58B30, 2018–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 333–340 PS.
Worauf beim BMW 8er achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW 8er G15? +
Worauf muss ich beim BMW 8er G15 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW 8er G15 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher BMW 8er G15 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW 8er G15 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW 8er G15? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr