BMW i8 I12
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der i8 I12 ist BMWs ikonischer Plug-in-Hybrid-Sportwagen — von 2014 bis 2020 mit Schmetterlingstüren und CFK-Karosserie. Ein Proto-Youngtimer mit stabilisierenden Preisen.
Antrieb: 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo + E-Motor = 357 PS Systemleistung. Facelift ab 2018 mit größerem Akku (bis 54 km elektrisch WLTP). Coupé gegenüber Roadster bevorzugen — weniger Dichtigkeitsprobleme.
Schwachstellen: 12V-Batterie und Elektronik sind das Hauptthema — Standzeiten töten die 12V-Batterie, Kaskadenausfälle folgen. Zwei HV-Akku-Rückrufe (Kurzschluss/Brandrisiko + EME-Modul-Fehler) — vor Kauf VIN-Check ob erledigt. Servicekosten 600–800 € pro Intervall. HV-Batterie-Garantie (8 Jahre/100.000 km) bei vielen Exemplaren abgelaufen — State-of-Health-Test zwingend.
Probefahrt: Dreizylinder kalt starten — muss ruhig laufen. Mindestens 10 km rein elektrisch fahren. Klimaanlage testen (häufigstes 12V-Opfer). Schmetterlingstüren mehrfach öffnen/schließen.
Marktstand 2026: Standard (2014–2017) ab 55.000 €, Facelift Coupé (2018–2020) 70.000–95.000 €.
Insider-Pick: Ein Facelift-Coupé (2018+) mit niedrigen Standzeiten, BMW-Certified-Garantie und Batterie-Health-Report — das Design altert nicht.
Motoren-Übersicht
Der BMW i8 I12 ist in einer Motorisierung mit 102 PS erhältlich.
Der B38B15 ist BMWs modularer Dreizylinder-Turbo — 1,5 Liter, lebhafter Charakter trotz nur drei Töpfen. Konstruktionsbedingte Vibrationen sind normal und kein Defekt. Steuerkette ist bei Baujahren 2014–2018 (Gen1) ein echtes Thema — Frühausfälle ab 50.000 km dokumentiert, ab 2019 deutlich verbessert. Kurbelwellen-Axiallager war bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen vor April 2015 zu schwach dimensioniert — BMW hat stillschweigend nachgebessert. Thermostatgehäuse aus Kunststoff reißt gerne, Wasserpumpe ist ein klassisches BMW-Verschleißteil. Bei guter Wartung ein zuverlässiger Alltagsmotor, bei Vernachlässigung droht Kompressionsverlust.
- !! Steuerketten-Dehnung ab 70.000 km
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf - !! Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien) ab 60.000 km
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden - !! Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß ab 120.000 km
Bei vernachlässigter Wartung verschleißen Kolbenringe, Dichtungen und Zylinderwände. Beim Dreizylinder führt Kompressionsverlust eines Zylinders schneller zum Stillstand als beim Vierzylinder. Austauschmotor 4.600–5.600 €.
Symptome: Stark erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch, Leistungsverlust, unrunder Lauf, Zündaussetzer.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Carbon-Karosserie: Reparatur nur durch Teileaustausch Die Carbon-Faserverbund-Fahrgastzelle (Life-Modul) des i8 kann bei Unfallschäden nicht repariert, sondern nur durch Bauteil-Ersatz behoben werden. Spezialwerkstätten mit BMW-Zulassung nötig. Kleinere Schäden führen oft zum wirtschaftlichen Totalschaden. Symptome: Sichtbare Risse oder Verformungen am Karosserieboden, nach Unfall unklares Schadensbild, Werkstätten ohne Zulassung lehnen Reparatur ab. | Teuer | |
| Tankklappe: Mechanismus klemmt bei leerem Tank Die temperamentvolle Tankklappe des i8 öffnet besonders bei fast leerem Tank nicht zuverlässig. Notöffnung über Kofferraumverkleidung notwendig. Mehrfach in Foren als häufigstes kleines Problem beschrieben. Symptome: Tankklappe öffnet trotz Bedienung nicht, manueller Notentriegelungsdraht muss betätigt werden. | Günstig |
Alternativen
Kia ProCeed CD
Sportwagen (2018–2024)
Mercedes-Benz AMG GT X290
Sportwagen (2018–2025)
Kia Stinger CK
Sportwagen (2017–2023)
Lexus LC URZ100
Sportwagen (2017–2026)
Audi S5 F5
Sportwagen (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Sportwagen (2016–2022)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW i8 I12 (2014–2020) sind insgesamt 14 Schwachstellen dokumentiert — davon 8 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Karosserie, Elektronik, Kühlung, Bremsen.
i8 (B38B15, 2018–2020) — Aufpassen: Steuerketten-Dehnung, Kurbelwellenlager-Halbschale zu schwach (Frühserien), Kompressionsverlust durch Kolbenring-Verschleiß. Leistung: 231 PS.
Worauf beim BMW i8 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW i8 I12? +
Worauf muss ich beim BMW i8 I12 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW i8 I12 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW i8 I12 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW i8 I12? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr