BMW i8
Modularer Dreizylinder-Turbo mit lebhaftem Charakter. Turbolader und Steuerkette sind Verschleißteile, Vibrationsausgleich durch Ausgleichswelle.
Dreizylinder im BMW
Drei Zylinder in einem BMW — das fühlt sich falsch an. Vibriert im Leerlauf und klingt nicht nach München.
Motor-Schwachstellen 7
Gleiche Steuerketten-Problematik wie N20 und B48. Kunststoff-Gleitschienen verschleißen, Kette längt sich. Bei 3-Zylinder etwas weniger belastet.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf
Frühe B38-Motoren (Schaltgetriebe, Bj. vor April 2015) hatten eine zu schwach dimensionierte Kurbelwellen-Halbschale. BMW sattelte auf 360°-Lager um und ersetzte betroffene Motoren unter Kulanz (bis 120.000 km/5 Jahre).
Symptome: Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock bei Last; Öldruckabfall; im Extremfall Motorstillstand durch Lagerfressschaden
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Verbrennungsprozess eintreten. Beim Dreizylinder verursachen die Pulsationen des Abgasstroms höheren Verschleiß als bei Vierzylindern.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder Vollgasfahrt, Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, Ölnebel im Ladeluftkühler, Rauchentwicklung nach langer Autobahnfahrt.
Plastikbauteile im Kühlsystem (Ausgleichsbehälter, Schläuche, Flansche) entwickeln Haarrisse und verlieren Kühlmittel schleichend. Beim Dreizylinder sind die Wärmebelastungen durch ungleichmäßige Verbrennung erhöht.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare externe Leckage, gelegentlicher Kühlmittelgeruch beim Aussteigen, Kühlmittelwarnleuchte nach längerer Fahrt.
Als Direkteinspritzer reinigt Kraftstoff beim B38 die Einlassventile nicht. Kurbelgehäusegase und AGR-Rückführung fördern Verkokung. Die drei Zylinder mit kleinem Hubraum reagieren empfindlicher als große Vierzylinder.
Symptome: Ruckeln und Aussetzer beim Kaltstart; Leistungsabfall besonders im unteren Lastbereich; unregelmäßiger Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Bei häufigem Stadtverkehr und Kurzstreckenbetrieb setzt sich das AGR-Ventil mit Rußablagerungen zu und bleibt in Stellung hängen. Reinigung reicht oft, bei fortgeschrittenem Befall muss das Ventil getauscht werden.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte (AGR-Fehler), unrunder Leerlauf, gelegentliches Abwürgen im Stadtverkehr.
Der Dreizylinder B38 erzeugt durch seine Zündfolge mehr Laufunruhe als Vierzylinder. Motorlager verschleißen früher durch die einseitige Belastung; Lenksäule und Lenkrad können vibrieren.
Symptome: Spürbare Vibrationen im Leerlauf, insbesondere auf Lenkrad und Schaltknauf; Vibrationen nehmen bei defekten Motorlagern nach 100.000 km zu
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Die Carbon-Faserverbund-Fahrgastzelle (Life-Modul) des i8 kann bei Unfallschäden nicht repariert, sondern nur durch Bauteil-Ersatz behoben werden. Spezialwerkstätten mit BMW-Zulassung nötig. Kleinere Schäden führen oft zum wirtschaftlichen Totalschaden.
Platzender Kühlmittelschlauch des Dreizylinder-Turbo führt zu Überhitzung. Geschmolzener Kunststoff im Ölkreislauf verklebt Kurbelwellenlager. Reparatur ca. 8.500 EUR.
Wie bei vielen Fahrzeugen mit großem Hochvolt-System kann die 12V-Hilfsbatterie des i8 vorzeitig ausfallen. Sie versorgt alle Nebenaggregate und die Hochvoltsteuerung. Startprobleme und Systemfehler sind die Folge.
Die perforierten Hochleistungsbremsscheiben des i8 sind anfällig für Rissbildung. Regelmäßige Kontrolle bei jeder Inspektion empfohlen.
Die temperamentvolle Tankklappe des i8 öffnet besonders bei fast leerem Tank nicht zuverlässig. Notöffnung über Kofferraumverkleidung notwendig. Mehrfach in Foren als häufigstes kleines Problem beschrieben.
Bekannte Schwachstelle bei älteren i8-Modellen: Die elektrische Zusatzheizung (aktiv nur im reinen E-Modus) fällt aus. Reparaturkosten ca. 1.500 EUR.