BMW M4 Competition
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat praktisch jeden Schwachpunkt des Vorgängers eliminiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit gelöst. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
510 PS Competition Coupé — das meistverkaufte M4
Competition-Paket im G82: 510 PS, adaptive Dämpfer, härtere Lager. Die Standardwahl für M4-Käufer — und zurecht. Die 30 Mehr-PS gegenüber dem Basis bringen spürbaren Vortrieb im mittleren Drehzahlband. Lenkung und Fahrwerk eine Spur direkter. Auf der Nordschleife: 7:31 im Supertest. Emotional zwischen Alltag und Rennstrecke — kann beides, ohne in einem Extrem zu glänzen.
Motor-Schwachstellen 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
Unter extremer Längs- oder Querbeschleunigung (Track, Sport-Fahrten) kann Öl von der Pumpe weggeschwappt werden. Forum-Berichte über S58-Ölpumpenversorgungsprobleme bei aggressivem Fahrstil.
Symptome: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden Kupplungsversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger Kupplungsabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Symptome: Kupplungsschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, Kupplungsgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger Kupplungsverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Symptome: Ruckeln unter Last, Zündaussetzer, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der Thermostat des S58 zeigen vorzeitigen Verschleiß, besonders nach Track-Einsatz. Kühlmittelverlust und Temperaturspitzen ohne klare Überhitzungswarnung möglich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem Defekt Überhitzungsschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder undicht werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Identisches Defektbild wie G80: Gefühl eines rollenden Gewichts beim Lenken. BMW bestätigte den Mangel erst nach Eskalation. Ersatz-Lenksäulen mit 3–4 Wochen Lieferzeit.
Sporadische Bildstörungen am Curved-Display. Display-Modul Austausch unter Garantie kostet ca. 5.000 €. Typisches Frühausfallmuster der ersten Produktionsjahre.
Kondenswasserprobleme durch defekte Entlüftungsmembran sowie spontane Risse entlang innerer Nähte. BMW verweigert Garantie und stuft Risse als Fremdeinwirkung ein.
Optionale Carbon-Keramik-Bremsanlage (ca. 8.000 € Aufpreis) zeigt bei Kälte und Nässe deutlich reduzierte Bremsleistung. Stein-Einschluss beschädigt Felgen. Rotor-Ersatz nach 60.000 km bis 25.000 €.
Klopfgeräusche aus dem Vorderfahrwerk bei niedrigen Geschwindigkeiten. Lenkgetriebe und oberes Stützlager als Hauptverdächtige. Wiederholter Garantiebesuch oft notwendig.
Werksseitige M-Beläge quietschen chronisch, BMW bezeichnet dies als normal. Wechsel auf Straßenbeläge schafft dauerhaft Abhilfe.