BMW M4
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat praktisch jeden Schwachpunkt des Vorgängers eliminiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit gelöst. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
M4 Cabrio: 480 PS bei offenem Dach
G83 M4 Cabrio mit Stoffverdeck und 480 PS: leichter als ein Stahldach-Cabrio, offen klingt der S58 rau und direkt. Schwerer als das Coupé, aber BMW hat die Karosseriesteifigkeit gut im Griff — kein Scuttle Shake in schnellen Kurven. Ein GT mit M-Herz: auf der Küstenstraße bei Sonnenuntergang im Sport-Modus das richtige Auto.
Motor-Schwachstellen 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
Unter extremer Längs- oder Querbeschleunigung (Track, Sport-Fahrten) kann Öl von der Pumpe weggeschwappt werden. Forum-Berichte über S58-Ölpumpenversorgungsprobleme bei aggressivem Fahrstil.
Symptome: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden Kupplungsversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger Kupplungsabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Symptome: Kupplungsschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, Kupplungsgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger Kupplungsverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Symptome: Ruckeln unter Last, Zündaussetzer, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der Thermostat des S58 zeigen vorzeitigen Verschleiß, besonders nach Track-Einsatz. Kühlmittelverlust und Temperaturspitzen ohne klare Überhitzungswarnung möglich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem Defekt Überhitzungsschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder undicht werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
BMW rief 2025 M4 Competition Cabriolets wegen möglicherweise fehlerhafter Verschraubung der Batterie-Plus-Leitung am Stromverteilerblock zurück. Brandgefahr.
Das Faltstoffdach des G83 M4 zeigt fabrikseitig bereits Druckstellen im Stoff — typisch für Stoffverdecke. Bei Bordstein-Kopfsteinpflaster mit offenem Dach deutliches Klackern und Vibrieren der Karosserie.
Das iDrive-System des G83 zeigt gelegentlich schwarzen Bildschirm, Audioabbrüche und Verbindungsabbrüche. Betrifft mehrere BMW G-Baureihen. Software-Updates beheben meist die Symptome temporär.
Die M-Compoundbremsbeläge des G83 M4 verschleißen bei sportlicher Nutzung schnell und quietschen stark bei Kälte. Hohe Systemleistung des S58 Triturbo begünstigt erhöhten Verschleiß.
Das Softtop des G83 M4 Cabrio erzeugt bei Autobahngeschwindigkeiten Klappergeräusche und Windgeräusche durch die Fensterdichtungen.
Die M-spezifischen Bremsbeläge des G83 M4 Cabrio quietschen bei alltäglichen Bremsmanövern ausgeprägt. Konstruktionsbedingte Eigenschaft der Belagmischung.