BMW M5
Hochdrehender V8-Saugmotor mit 8 Einzeldrosselklappen und doppelter VANOS. Das charakteristische ITB-Ansauggeräusch faucht ab 5.000 U/min metallisch und gipfelt bei 8.000 U/min in einem V8-Heulen, das es in keinem Turbo-BMW mehr gibt. Gegenüber dem Vorgänger S38 mehr Hubraum, mehr Drehmoment, zwei Nockenwellen pro Bank. Letzter BMW-M-Saugmotor über 400 PS — das Konzept wurde nie wiederholt. Steuerketten und Pleuellager präventiv tauschen (100.000–130.000 km). VANOS-Rasseln ist nahezu universell, aber kein K.O.-Kriterium — Anti-Rassle-Kit sollte verbaut sein. Viscokupplung des Kühlerlüfters prüfen (Festhaltetest). Alle 8 Drosselklappenpotentiometer per GT-1 auslesen. VFL-Motoren (vor 9/2000) verbrauchen mehr Öl, sind aber seltener von Stegbrand betroffen.
8 Drosselklappen, 6-Gang-Schaltung, 400 PS Sauger
Unter 4.000 U/min ein kultivierter V8-Touring. Darüber wird klar, warum der E39 M5 Legende ist — das ITB-Fauchen steigert sich in ein Heulen, das bei 8.000 U/min aufhört weil der Begrenzer kommt, nicht weil der Motor nicht mehr könnte. Nur mit Schaltgetriebe, 1.795 kg. Pleuellager sind das Damoklesschwert — wer die machen lässt, hat den letzten großen Saugmotor-M5 vor sich.
Motor-Schwachstellen 10
Die Pleuellager des S62B50 sind konstruktionsbedingt knapp dimensioniert. Bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Ölpflege können sie versagen. Präventiver Tausch ab 100.000 km bei Trackday-Fahrzeugen empfohlen.
Symptome: Tiefes Klopfen aus dem unteren Motorbereich bei Betriebstemperatur, Metallspäne im Ölfilter, Öldruckabfall
Wie beim M62 verspröden auch beim S62B50 die Kunststoff-Gleitschienen der Steuerkette mit zunehmendem Alter. Die aufwändige Reparatur erfordert fast komplette Motordemontage.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, progressiv lauter werdendes Kettengeräusch, VANOS-Fehlermeldungen
Der S62B50 nutzt Alusil-Beschichtung statt Buchsen. Extrem schmale Zylinderstege lassen kaum Reparaturspielraum. Riefen entstehen durch Verunreinigungen oder Ölmangel. Motorüberholung mit neuem Block meist wirtschaftlicher als Honen.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km), Rauch aus Auspuff, Druckverlust im Zylinder messbar, beim Endoskop sichtbare Längsriefen in der Laufbahn.
Beim S62B50 Facelift-Motor (ab 9/2000) sind Stegbrände zwischen Zylinder 7 und 8 dokumentiert. Ursache ist die höhere thermische Belastung. VFL-Motoren verbrauchen mehr Öl, leiden aber seltener an Stegbränden.
Symptome: Weißer Rauch aus Auspuff (Kühlwasser verbrennt), Kühlwasserverlust ohne sichtbare Leckage, Öl-Kühlwasser-Vermischung, Druckverlust Zylinder 7/8.
Die O-Ringe im S62-VANOS verhärten und verlieren Dichtwirkung. Beschädigte Magnetventile können Nuten in den Ventilsitzen reißen und das Gehäuse unbrauchbar machen. BMW-Teilenummer O-Ring: 11367833218.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln beim Kaltstart, Ölaustritt in Ansauganlage möglich.
Der S62B50 besitzt 8 Einzeldrosselklappen, je eine pro Zylinder. Pro Zylinderbank sitzt ein Potentiometer am Drosselklappenschaft. Verschleiß oder Kontaktfehler lösen Notlaufmodus aus. Beide Potentiometer sollten gleichzeitig getauscht werden.
Symptome: Motor springt in Notlauf, Leistungsbegrenzung, ruckeliges Ansprechen auf Gas, Fehlermeldung 'Drosselklappen-Potentiometer Bank 1/2', Aussetzer bei Teillast.
Der Thermostat öffnet beim S62 bereits bei 79°C. Bei Ausfall öffnet der große Kühlkreislauf nicht korrekt. Die Viscokupplung des Kühlerlüfters verschleißt — bei langsamem Lüfter steigt Temperatur im Stadtverkehr auf kritische Werte.
Symptome: Wassertemperatur steigt im Stadtverkehr über 90°C, Lüfter lässt sich bei heißem Motor leicht festhalten (=defekte Viscokupplung), Kühlwasser kocht bei Stau.
Der V8-Hochleistungsmotor zeigt bei höherer Laufleistung Ölverlust an Ventildeckeln und der Ölwanne. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist bei diesem Motor Pflicht.
Symptome: Ölverlust, Ölpfützen unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Ölgeruch bei heißem Motor.
Die Sekundärluftpumpe des S62B50 fällt häufig durch verschlissene Kohleschleifer oder defektes Rückschlagventil aus. Fehlermeldung und Abgaswarnleuchte sind die Folge.
Symptome: Motorleuchte (P0410/P0412), heulende Geräusche beim Kaltstart, erhöhte Abgaswerte bei HU
8 Einzelzündspulen fallen durch Alterung oder WOT-Belastung einzeln aus. Anders als bei vielen Motoren müssen beim S62 nicht alle 8 gleichzeitig getauscht werden — defekte Spule aber immer inklusive der gegenüberliegenden Bank wechseln.
Symptome: Fehlzündung und Aussetzer unter Last oder bei WOT, Kontrollleuchte 'Zündaussetzer Zylinder X', unrunder Lauf nach Volllast-Beschleunigung.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Gummilager des Differenzials im Hinterachsträger verhärten und brechen mit zunehmendem Alter. Das Differenzial kann sich unter Last verschieben und erzeugt Schaltschläge.
Konstruktionsbedingt sammelt sich Wasser im Bereich des Einfüllstutzens und der hinteren Radläufe. BMW verwendete ab ca. 1999 wasserbasierte Lacke mit anfangs suboptimaler Zusammensetzung.
Thermostat neigt zum Steckenbleiben in geöffneter Position. Kunststoff-Kühler können an der Behälternaht reißen. Beim S62 thermisch stärker belastet als beim Standard-E39.
OEM-Gummi des Mittellagers trocknet aus und reißt bereits nach 5–10 Jahren unabhängig von der Laufleistung. Das Lager hält die Kardanwelle nicht mehr zentriert.
Das Flachbandkabel zwischen Hauptplatine und LCD-Display verliert durch Alterung die Leitfähigkeit. Betrifft nahezu alle E39 ab einem gewissen Alter.
Die großdimensionierte M-Bremse neigt nach harter Nutzung zu ungleichmäßigem Bremsbelag-Auftrag, was sich als Lenkungsvibration beim Bremsen äußert.
Das Speichermodul für elektrische Sitz- und Lenkradverstellung versagt und verliert gespeicherte Positionen.