BMW sDrive18i
Kompakter Turbo-Vierzylinder auf Basis der PSA-Kooperation (Prince-Motor). Steuerkette und Turbolader sind bekannte Schwachstellen, regelmäßiger Ölwechsel essenziell.
Untermotorisiert
Zu wenig Motor für zu viel Auto. Bergauf wird es zur Geduldsprobe.
Motor-Schwachstellen 7
Prince-Motor mit bekanntem Steuerkettendefekt. Kunststoff-Kettenspanner wird spröde, Kette längt sich. Bei Nichtbeachtung droht Ventilschaden und Motorschaden.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unrunder Leerlauf, Leistungsverlust
Die O-Ringe an der Ölzu- und Rücklaufleitung des Turboladers verhärten und brechen. Öl gelangt in den Motorraum und kann bei verzögerter Reparatur zur Unterversorgung des Turboladers führen.
Symptome: Geruch nach verbranntem Öl; sichtbarer Ölfilm im Motorraum um den Turbolader; leichter Blaurauch beim Beschleunigen; pfeifende Turbogeräusche bei Lagerschaden
Ab ca. 100.000–150.000 km zeigen N13-Motoren erhöhten Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen. Bei ignoriertem Ölverbrauch entstehen Zylinderwandriefe.
Symptome: Ölstand sinkt mehr als 0,5 L/1000 km; leichter Blaurauch beim Gasgeben; Öldruckwarnung bei niedrigem Stand; keine Ölflecken unter dem Auto (Öl wird verbrannt)
Kunststoff-Kühlwasseranschluss am hinteren Zylinderkopf verformt sich durch Hitze und verliert Dichtheit. Betrifft frühe F20-Baujahre bis ca. 2014. Verbessertes Ersatzteil verfügbar.
Symptome: Kühlmittelstand-Warnung, getrocknete Kühlwasserspuren am Getriebegehäuse, kontinuierlicher Kühlmittelverlust ohne sichtbare Überhitzung.
Wellendichtungen des Turboladers werden porös und lassen Öl in den Ladeluftstrom eintreten. Tritt besonders bei hohen Laufleistungen und häufigem Kurzstreckenbetrieb auf.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder starker Beschleunigung, erhöhter Ölverbrauch, Ölnebel im Ladeluftkühler, gelegentlich süßlicher Geruch aus dem Auspuff.
Verschleiß an der Wastegate-Mechanik führt zu Rasselgeräuschen, besonders bei niedrigen Drehzahlen. Weniger verbreitet als beim N54, aber dokumentiert.
Symptome: Metallisches Rasseln bei niedriger Last, Klappern im Leerlauf
Magnetventile der Nockenwellenverstellung im PSA/BMW-Prince-Motor verschmutzen und verschleißen. Günstige Pierburg-Ersatzventile erhältlich, Fehlercode bei Ausfall eindeutig diagnostizierbar.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit bei niedrigen Drehzahlen, Motorwarnleuchte, Fehlercode zur Nockenwellenverstellung.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Verteilergetriebe (ATC350) der xDrive-Varianten verschleißt das Nadellagerelement an der Kardanwellenaufnahme vorzeitig. Geräusche ab ca. 100.000 km, Komplettausfall möglich.
Achsschenkel, Federbeinaufnahmen, Antriebswellenflansche und Unterbodenkomponenten rosten bereits früh. BMW stuft es als Flugrost ein und lehnt Garantie ab.
Stoßdämpfer an der Vorderachse verschleißen ab ca. 130.000 km. Nachfolgeschäden durch erhöhten Reifenverschleiß und stärkere Belastung von Querlenker und Federn möglich.
Die 12V-Bordelektrik reagiert empfindlich auf Spannungsabfall. Bei schwacher Batterie fallen ABS, DSC, xDrive und Kraftstoffpumpe gleichzeitig aus. Defektes Hauptrelais (K2003a) als Einzelursache bekannt.
Die elektrische Servolenkung früher Baujahre kann minimal eingeschlagen "einrasten". Das Fahrzeug weicht dadurch bei höheren Geschwindigkeiten aus der Spur ab. Ab Modelljahr 2011/2012 überarbeitetes Lenkgetriebe (PUMA) verbaut.
Radlager — insbesondere hinten — verschleißen beim E84 bereits ab 20.000–50.000 km vorzeitig. Bei beidseitigem Ausfall sollten beide Seiten gleichzeitig getauscht werden.
Am N20-Benzinmotor können das Ölfiltermodul und poröse Kühlmittelschläuche Kühlwasser verlieren — teilweise nur unter Betriebstemperatur sichtbar. Im schlimmsten Fall gelangt Kühlmittel ins Motoröl.
Berichte & Tests
Der X1 E84 besteht Hauptuntersuchungen deutlich besser als der Durchschnitt und zählt zu den zuverlässigsten Kompakt-SUVs.
Der X1 E84 überzeugt mit einer sehr niedrigen Pannenhäufigkeit.