BMW sDrive18i
Vierzylinder mit variabler Ventilhubsteuerung (Valvetronic). Laufruhig und sparsam, Exzenterwelle der Valvetronic ist bekannte Schwachstelle.
Alltagsmotor
Solider Vierzylinder — reicht für den Alltag, keine Begeisterung.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen Ventilschaftdichtungen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem Ölverbrauch führt. Vakuumpumpe und Ventildeckeldichtung sind weitere typische Verlustquellen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch (mehr als 0,5 l/1000 km).
Die VANOS-Dichtungsringe des N46 verschleißen ab ca. 100.000 km. Öldruckabfall in der VANOS-Einheit führt zu Timingproblemen. Dichtungssatz-Tausch günstiger als Kompletttausch.
Symptome: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach Kaltstart (klingt wie Diesel); Leistungsverlust unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Verteilergetriebe (ATC350) der xDrive-Varianten verschleißt das Nadellagerelement an der Kardanwellenaufnahme vorzeitig. Geräusche ab ca. 100.000 km, Komplettausfall möglich.
Achsschenkel, Federbeinaufnahmen, Antriebswellenflansche und Unterbodenkomponenten rosten bereits früh. BMW stuft es als Flugrost ein und lehnt Garantie ab.
Stoßdämpfer an der Vorderachse verschleißen ab ca. 130.000 km. Nachfolgeschäden durch erhöhten Reifenverschleiß und stärkere Belastung von Querlenker und Federn möglich.
Die 12V-Bordelektrik reagiert empfindlich auf Spannungsabfall. Bei schwacher Batterie fallen ABS, DSC, xDrive und Kraftstoffpumpe gleichzeitig aus. Defektes Hauptrelais (K2003a) als Einzelursache bekannt.
Die elektrische Servolenkung früher Baujahre kann minimal eingeschlagen "einrasten". Das Fahrzeug weicht dadurch bei höheren Geschwindigkeiten aus der Spur ab. Ab Modelljahr 2011/2012 überarbeitetes Lenkgetriebe (PUMA) verbaut.
Radlager — insbesondere hinten — verschleißen beim E84 bereits ab 20.000–50.000 km vorzeitig. Bei beidseitigem Ausfall sollten beide Seiten gleichzeitig getauscht werden.
Am N20-Benzinmotor können das Ölfiltermodul und poröse Kühlmittelschläuche Kühlwasser verlieren — teilweise nur unter Betriebstemperatur sichtbar. Im schlimmsten Fall gelangt Kühlmittel ins Motoröl.
Berichte & Tests
Der X1 E84 besteht Hauptuntersuchungen deutlich besser als der Durchschnitt und zählt zu den zuverlässigsten Kompakt-SUVs.
Der X1 E84 überzeugt mit einer sehr niedrigen Pannenhäufigkeit.