BMW sDrive20d
Weit verbreiteter Vierzylinder-Diesel mit Common-Rail. Berüchtigte Steuerketten-Problematik — Kette liegt auf der Getriebeseite und dehnt sich bei unregelmäßigem Ölwechsel. Frühzeitiger Austausch empfohlen.
Steuerketten-Angst
Jeder Kilometer kann der letzte sein — die berüchtigte Steuerkette macht den N47 zum Angstgegner.
Motor-Schwachstellen 6
Der N47D20 ist wegen seines Steuerketten-Serienfehlers berüchtigt. Die hinten liegende Steuerkette streckt sich, Gleitschienen aus Kunststoff brechen. Kettenriss führt zu totalem Motorschaden. Betroffen: Baujahre 2007–2015.
Symptome: Schabende oder rasselnde Geräusche beim Kaltstart von der Motorhinterseite. Oft kündigt sich der Schaden nicht akustisch an und tritt plötzlich auf.
Die Wasserpumpe des N47 versagt frühzeitig. Bei Ausfall überhitzt der Motor, was Folgeschäden am ohnehin gefährdeten Motor verursacht. Präventiver Tausch empfohlen.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt plötzlich, Kühlmittelverlust, Motorstörungsleuchte, im schlimmsten Fall Überhitzungsschaden.
Die Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und Metallspäne ins Kraftstoffsystem einbringen. Befallen sind Rail, Drucksensor und alle Injektoren — vollständiger Systemtausch nötig.
Symptome: Motor fällt in Notlauf; springt nicht mehr an; Fehlercode "Rail-Druck zu niedrig"; im schlimmsten Fall läuft der Motor nicht mehr
Das Abgasrückführungsventil verkokst durch Rußablagerungen. Besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich die Verschmutzung. Ventil öffnet und schließt nicht mehr korrekt.
Symptome: Leistungsabfall, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Ruckeln im Leerlauf, Fehlerspeichereintrag AGR-System.
Der DPF regeneriert bei häufigem Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig. Rußmasse steigt auf über 45 g, Fehlercode 480A, aktive Regeneration wird gesperrt.
Symptome: Erhöhter Kraftstoffverbrauch (über 9 L/100km); Ruckeln im Standgas; MKL-Leuchte; Abgasgeruch; DPF-Fehlercodes 480A/481A
Das ZMS verschleißt bei hoher Laufleistung und Dieselbetrieb überproportional schnell. BMW überarbeitete Druckplatte und Mitnehmerscheibe nach 2009/2010 wegen bekanntem Ruckelverhalten.
Symptome: Starke Vibrationen im Stand und beim Anfahren; Ruckeln beim Gangwechsel; schmetternde Geräusche bei niedrigen Drehzahlen; kein Fehlercode
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Verteilergetriebe (ATC350) der xDrive-Varianten verschleißt das Nadellagerelement an der Kardanwellenaufnahme vorzeitig. Geräusche ab ca. 100.000 km, Komplettausfall möglich.
Achsschenkel, Federbeinaufnahmen, Antriebswellenflansche und Unterbodenkomponenten rosten bereits früh. BMW stuft es als Flugrost ein und lehnt Garantie ab.
Stoßdämpfer an der Vorderachse verschleißen ab ca. 130.000 km. Nachfolgeschäden durch erhöhten Reifenverschleiß und stärkere Belastung von Querlenker und Federn möglich.
Die 12V-Bordelektrik reagiert empfindlich auf Spannungsabfall. Bei schwacher Batterie fallen ABS, DSC, xDrive und Kraftstoffpumpe gleichzeitig aus. Defektes Hauptrelais (K2003a) als Einzelursache bekannt.
Die elektrische Servolenkung früher Baujahre kann minimal eingeschlagen "einrasten". Das Fahrzeug weicht dadurch bei höheren Geschwindigkeiten aus der Spur ab. Ab Modelljahr 2011/2012 überarbeitetes Lenkgetriebe (PUMA) verbaut.
Radlager — insbesondere hinten — verschleißen beim E84 bereits ab 20.000–50.000 km vorzeitig. Bei beidseitigem Ausfall sollten beide Seiten gleichzeitig getauscht werden.
Am N20-Benzinmotor können das Ölfiltermodul und poröse Kühlmittelschläuche Kühlwasser verlieren — teilweise nur unter Betriebstemperatur sichtbar. Im schlimmsten Fall gelangt Kühlmittel ins Motoröl.
Berichte & Tests
Der X1 E84 besteht Hauptuntersuchungen deutlich besser als der Durchschnitt und zählt zu den zuverlässigsten Kompakt-SUVs.
Der X1 E84 überzeugt mit einer sehr niedrigen Pannenhäufigkeit.