BMW xDrive20i

Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).

Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden

Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.

Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung

Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.

Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen

Der VANOS-Auslass-Nockenwellenversteller des N20 verschleißt im Inneren und verursacht intermittierende Fehlercodes (130308). Eine Magnetventilreinigung lindert das Problem, ein Versteller-Tausch beseitigt es dauerhaft.

Symptome: Fehlermeldung "Antriebsleistung nicht verfügbar"; intermittierender Leistungsverlust; Fehlercode 130308; unrunder Lauf

Gummidichtungen des Ölfiltergehäuses verhärten und werden porös — Kühlwasser und Öl können sich vermischen. Da Kühlwasser durch das Gehäuse geleitet wird, droht Motorschaden bei Verzögerung der Reparatur.

Symptome: Ölfilm im Kühlwasserbehälter, verfärbter Öldeckel (milchig), Öl im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, äußere Ölschlieren am Motorblock unter dem Filter.

Magnetventil der Wastegate-Steuerung zeigt Lernfehler und Ladedruckregelungsfehler (Fehlercode 123401). Reparatur an BMW erfordert Zylinderkopfdeckelausbau und Spezialwerkzeug — laut BMW ca. 6 Arbeitsstunden.

Symptome: Motorwarnleuchte, verstärktes Turborasseln, Fehlercodes 123401/1234131 (Wastegate-Magnetventil, Fehler im Lernvorgang), kein spürbarer Leistungsverlust im Frühstadium.

N20B20 kann bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen Ölverbrauch entwickeln. Verursacht durch Kolbenring-Verschleiß und Ventilschaftdichtungen — besonders bei langen Ölwechselintervallen.

Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Beschleunigen nach Standgas.

Das Verteilergetriebe (ATC350) der xDrive-Varianten verschleißt das Nadellagerelement an der Kardanwellenaufnahme vorzeitig. Geräusche ab ca. 100.000 km, Komplettausfall möglich.

Achsschenkel, Federbeinaufnahmen, Antriebswellenflansche und Unterbodenkomponenten rosten bereits früh. BMW stuft es als Flugrost ein und lehnt Garantie ab.

Stoßdämpfer an der Vorderachse verschleißen ab ca. 130.000 km. Nachfolgeschäden durch erhöhten Reifenverschleiß und stärkere Belastung von Querlenker und Federn möglich.

Die 12V-Bordelektrik reagiert empfindlich auf Spannungsabfall. Bei schwacher Batterie fallen ABS, DSC, xDrive und Kraftstoffpumpe gleichzeitig aus. Defektes Hauptrelais (K2003a) als Einzelursache bekannt.

Die elektrische Servolenkung früher Baujahre kann minimal eingeschlagen "einrasten". Das Fahrzeug weicht dadurch bei höheren Geschwindigkeiten aus der Spur ab. Ab Modelljahr 2011/2012 überarbeitetes Lenkgetriebe (PUMA) verbaut.

Radlager — insbesondere hinten — verschleißen beim E84 bereits ab 20.000–50.000 km vorzeitig. Bei beidseitigem Ausfall sollten beide Seiten gleichzeitig getauscht werden.

Am N20-Benzinmotor können das Ölfiltermodul und poröse Kühlmittelschläuche Kühlwasser verlieren — teilweise nur unter Betriebstemperatur sichtbar. Im schlimmsten Fall gelangt Kühlmittel ins Motoröl.