BMW sDrive18i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Untermotorisiert
Zu wenig Motor für zu viel Auto. Bergauf wird es zur Geduldsprobe.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 8
An Dieselmotoren kann Glykol aus dem AGR-Kühler austreten. Bei Kontakt mit Rußablagerungen und hohen Temperaturen besteht erhöhte Brandgefahr. Betroffen sind Baujahre bis Januar 2017 (erste Welle), Rückruf wurde mehrfach ausgeweitet.
Am xDrive25e (Plug-in-Hybrid) können Fremdkörper aus der Batterieproduktion Kurzschlüsse im Hochvoltspeicher verursachen. Betroffen sind Fahrzeuge mit Produktionsdatum Januar bis September 2020.
Das 7G-DCT-Getriebe (Getrag) neigt besonders im Stadtbetrieb zu ruckeligem Schaltverhalten. Verzögerte Gasannahme und harte Schaltrucke beim Hoch- und Rückschalten. Ursache oft defektes AGR-Ventil oder Steuergerät-Fehlanpassung.
An xDrive-Modellen verliert das Verteilergetriebe Öl durch defekte O-Ringe und Simmerringe. Typisch bei TÜV-Beanstandung ab 60.000 km. BMW verweigert häufig Garantie, bietet nur 40% Kulanz auf Teile.
Verschlissene Querlenkerlager an der Vorderachse verursachen Poltergeräusche bei Schlaglöchern und unebener Fahrbahn. Meyle-HD-Verstärkungslager empfohlen; Achsvermessung nach Tausch erforderlich.
Bremsscheiben an der Vorderachse zeigen bereits ab 38.000–42.000 km Verschleißbeanstandungen beim TÜV. An TÜV gescheitertes Fahrzeug mit 42.000 km zeigte schlechtes Tragbild der Vorderachsscheiben.
Der Klimaverdampfer steht im Kondenswasser, was zu Schimmel- und Modergeruch führt. BMW erkannte das Problem 2018 an und entwickelte eine Neuprogrammierung mit Klappensteuerung sowie einen verbesserten Pollenfilter.
Scheinwerfer beschlagen durch Feuchtigkeit in der Belüftung von innen. TÜV-Bericht nennt Scheinwerfer als häufigsten Mängelgrund. BMW stuft leichten Beschlag als normal ein; dauerhafter Beschlag erfordert Ersatz.
Berichte & Tests
Der X1 F48 fällt trotz guter Pannenwerte beim TÜV durch erhöhte Mängelquoten auf — Ölverlust und abgelaufene Motorhaubendämpfer sind die Hauptursachen.
Trotz TÜV-Befunden zu Ölverlust zeigt der X1 F48 eine exzellente Pannensicherheit.