BMW sDrive20i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Solider Turbobenziner
Zuverlässiger Vierzylinder-Turbo — kompetent im Alltag, aber ohne Gänsehaut-Moment.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 9
Falsch montierte Spurstangenköpfe (fehlende Kugellagerscheibe) führen zu übermäßigem Verschleiß und möglichem Bruch der Spurstange mit vollständigem Verlust der Lenkfähigkeit. Betrifft Baujahr 2018–2019.
Defekter Überschlagsensor im Airbag-Steuergerät verhindert bei einem Überschlag die Auslösung von Kopfairbags, Gurtstraffern und Kraftstoff-Abschaltung. Betrifft ca. 224 Fahrzeuge in Deutschland.
Beim M-Sport-Fahrwerk mit 19-Zoll-Bereifung und Runflats gilt die Kombination als besonders hart und verschleißanfällig. Stoßdämpfer sollten ab 100.000–120.000 km geprüft werden.
Defekter Mischluftmotor (Fehlercode 801187) führt dazu, dass aus allen Düsen dauerhaft heiße Luft strömt. Klimaanlage verliert vollständig die Temperaturregelung.
Vordere Bremsbeläge verschleißen am F39 ungewöhnlich schnell — teils bereits nach 35.000 km. Assistenzsysteme greifen häufig in die Bremsung ein und beschleunigen den Verschleiß.
PDC-Sensoren fallen am F39 teils bereits ab 30.000–50.000 km aus. Feuchtigkeitseintritt in die Kabelverbindung und ungünstige Kabelführung führen zu internen Kabelbrüchen.
Die elektrische Heckklappe zeigt ab ca. 40.000–60.000 km Ausfälle: Sie öffnet nicht oder schließt nicht vollständig. Oft ist eine Neuprogrammierung des Steuergeräts nötig.
Durch mangelhafte Verkabelung oder verschlissene Spiegel-Motoren klappt der Außenspiegel (meist Fahrerseite) nach ca. 20.000 km nicht mehr automatisch ein.
Innenverkleidungen, Armaturenbrett und Türverkleidungen des F39 knarzen und klappern, besonders bei Temperaturschwankungen. Schwer dauerhaft zu beseitigen.