BMW M40d
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Drehmoment
R6-Diesel mit Punch — M40d besonders beeindruckend.
Motor-Schwachstellen 5
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, Überhitzung
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
Das AGR-Ventil verkokt bei häufigen Kurzstreckenfahrten und wird schwergängig. Ruckeln beim Kaltstart ist charakteristisch. BMW führte eine freiwillige Serviceaktion durch.
Symptome: Ruckeln und Zuckeln beim Kaltstart bis der Motor warm ist; Leistungsverlust; Meldung "Antrieb gestört"; schwarzer Rauch; AGR-Ventil-Fehler
NOx-Sensoren und SCR-Dosiereinheit fallen nach ca. 100.000 km aus oder durch AdBlue-Kristallisierung. Fehlercode 26F500 typisch. Reparatur durch BMW kostet häufig 2.000–4.000 €, da ganze Systeme getauscht werden.
Symptome: MKL mit Meldung "AdBlue-System defekt" oder "Emissionssystem gestört"; Fehlerspeicher 26F500; Motor läuft normal aber Fehlermeldung dauerhaft
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Signalstörungen in der IBS-Elektronik können hydraulische Bremskraftunterstützung ausfallen lassen. ABS und DSC dann nicht verfügbar. Ca. 1,5 Mio. Fahrzeuge weltweit betroffen.
Bekanntes G01/G02-Problem: Bei langsamer Fahrt bis ca. 70 km/h unterschiedliche Lenkkräfte links/rechts. Ursache ist fehlende EPS-Kalibrierung nach Fahrwerksmessung.
Dichtungsprobleme am Panoramadach führen zu Windgeräuschen bei Autobahngeschwindigkeit. Auch Wassereintritt durch verstopfte Ablaufkanäle dokumentiert. Überarbeitete Dichtung verfügbar.
Das automatische Öffnen per Fußbewegung unter der Heckklappe funktioniert unzuverlässig. Sensorfehler oder Softwareprobleme; Händler-Update hilft meist kurzfristig.
Das iDrive-7-System friert gelegentlich ein oder startet neu. CarPlay-Verbindungen brechen ab. Software-Updates beheben die meisten Probleme kurzfristig, aber neue treten auf.
Viele Fahrer berichten, dass der Sport-Modus unzumutbar hart ist und der Komfort-Modus keinen echten Komfort bietet. Dämpfer-Austausch ab hohen Laufleistungen nötig.
Frühe G01 aus US-Produktion fallen durch Knarz- und Klappergeräusche aus Innenraum und Kofferraum auf. Südafrikanische Produktion hat bessere Qualität. Mittlerweile weitgehend verbessert.
Berichte & Tests
Der X3 G01 zeigt beim TÜV kaum Schwächen — lediglich Ölverlust bei der Erstinspektion trübt das ansonsten sehr gute Bild.
Der X3 G01 erreicht Klassenbestwerte in der Pannenstatistik.