BMW xDrive30i
Modularer Vierzylinder-Turbo, Arbeitspferd der aktuellen Modellpalette. Sehr breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS. Zuverlässig, Ölverbrauch und Turbolader bei hoher Laufleistung beachten.
Solider Turbobenziner
Zuverlässiger Vierzylinder-Turbo — kompetent im Alltag, aber ohne Gänsehaut-Moment.
Motor-Schwachstellen 6
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
Das Wastegate-Gestänge des Turboladers hat konstruktiv zu viel Spiel und rasselt, besonders beim Kaltstart und bei niedrigen Drehzahlen. BMW bietet Reparatursatz (E-Steller 11655A7A286) als Kulanzmaßnahme an.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart und im Leerlauf; verschwindet bei höheren Drehzahlen
Als Direkteinspritzer wäscht der B48 die Einlassventile nicht mit Kraftstoff. Öldampf aus der Kurbelgehäuseentlüftung und AGR-Gase bilden Ablagerungen, die den Durchfluss reduzieren und Aussetzer verursachen.
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart; Leistungsabfall bei hohen Drehzahlen; unrunder Leerlauf; erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die in den Ventildeckel integrierte Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) verschleißt und lässt Öl in den Ansaugtrakt einströmen. Da KGE und Ventildeckel beim B48 eine Einheit bilden, muss der gesamte Deckel gewechselt werden.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch (>0,5 L/1000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl in der Ansaugleitung; unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Produktionsfehler am IBS-Motorpositionssensor kann ABS und DSC zum Ausfall bringen. Betroffene Fahrzeuge aus Produktion Juni 2022 bis August 2024. BMW ersetzt das integrierte Bremssystem kostenlos (Recall 0034670200).
Das Automatikgetriebe des G02 zeigt bei wechselnden Fahrbedingungen Probleme mit der adaptiven Schaltlogik. Ruckeln beim Anfahren und Gangwechsel treten typischerweise ab 70.000 km auf.
Spurstangenköpfe, Federn und Dämpfer sind bei TÜV-Hauptuntersuchungen auffällig. Das Fahrzeuggewicht belastet die Fahrwerkskomponenten stärker als bei kleineren Modellen.
Dieselmotoren im G02 neigen bei hauptsächlich Kurzstreckenfahrten zur Partikelfilter-Verstopfung. Die Regeneration erfordert längere Autobahnfahrten. Verstopfter DPF kann zur Motorschutzabschaltung führen.
Auch beim G02 fällt der elektrische Heckklappen-Motor bereits ab 30.000–50.000 km aus. Die Heckklappe öffnet dann nicht mehr auf Tastendruck oder klemmt beim Schließen.