BMW X4 G02
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
374 PS
M40i · Benzin
M40i-Coupé-SUV
Ganz okayGenerationen
Motoren-Übersicht
Der BMW X4 G02 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 510 PS.
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
- !! AGR-Kühler-Ausfall ab 120.000 km
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, ÜberhitzungAnzeige BMW B57 AGR-Kühler - !! Steuerketten-Längung bei Frühmodellen ab 130.000 km
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer - !! Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Diesel als direkter Nachfolger des N47 — und eine deutliche Verbesserung. Die Steuerkette sitzt jetzt auf der Vorderseite des Motors (Riemenseite), was Wartung und Diagnose massiv vereinfacht. Das größte N47-Problem ist damit konstruktiv beseitigt. Frühe Exemplare (2014-2016) hatten noch vereinzelt Kettenlängung, ab 2017 ist das kein Thema mehr. Der AGR-Kühler war Gegenstand eines BMW-Rückrufs wegen potenzieller Brandgefahr — beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen ob der Rückruf durchgeführt wurde. Im Alltag ein sehr ausgewogener Motor: Je nach Variante 116 bis 190 PS — selbst die Basisversion reicht für entspanntes Fahren, das 8-Gang-Automatik-Pairing (ZF 8HP) ist eine der besten Kombinationen im Segment. Realer Verbrauch 5-6 Liter, Laufleistungen jenseits 300.000 km sind dokumentiert. Schwachpunkte bleiben DPF bei reinem Kurzstreckenbetrieb und die üblichen Diesel-Themen (AGR-Verkokung, Injektoren-Verschleiß ab 160.000 km). Insgesamt ein solider, ausgereifter Diesel — kein Sorglos-Motor, aber im direkten N47-Vergleich eine andere Liga.
- !! Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016) ab 120.000 km
Frühe B47-Motoren (2014–2016) neigen zur vorzeitigen Kettenlängung. Der Spanner kann die Elongation nicht mehr kompensieren. Rasselgeräusch beim Kaltstart ist typisches Warnsignal vor Kettenriss und Motorschaden.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klackern beim Kaltstart; schwächt sich nach Erwärmen ab; im fortgeschrittenen Stadium auch im Betrieb hörbar; MKL kann aufleuchten - !! AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf) ab 100.000 km
Überhitzende und undichte AGR-Kühler (Abgasrückführung) können Glykol verdampfen und Selbstzündung auslösen. BMW rief betroffene Fahrzeuge zurück. Bei Kühlmittelaustritt in den Brennraum droht Wasserschlag und Motorschaden.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbares Leck; weißlicher Qualm aus dem Auspuff; unruhiger Leerlauf; MKL; Limp-Mode; selten Rauchentwicklung im Motorraum - !! Turbolader-Kaskadenausfall ab 130.000 km
Turbolader entwickelt Axialspiel, blockiert den Ölrücklauf und verursacht Folgeschäden an Pleuellager, Kurbelwelle und AGR-Kühler. Metallspäne zirkulieren im gesamten Ölkreislauf.
Symptome: Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch unter Last, erhöhter Ölverbrauch, Blauräuchern, rauer Motorlauf
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Reihensechszylinder-Diesel mit bis zu 340 PS in der M-Version. Extrem laufruhig und durchzugsstark, DPF und SCR-Katalysator sind die Hauptverschleißpunkte.
- !! AGR-Kühler-Ausfall ab 120.000 km
AGR-Kühler kann versagen und Kühlmittel in den Ansaugtrakt gelangen. Dokumentierte Fälle von Motorschäden kurz nach AGR-Kühler-Tausch.
Symptome: Kühlmittelverlust, weißer Rauch, Motorkontrollleuchte, ÜberhitzungAnzeige BMW B57 AGR-Kühler - !! Steuerketten-Längung bei Frühmodellen ab 130.000 km
Frühe B57-Modelle (ab ca. 2015/16) zeigen Kettenlängung mit Rasselgeräuschen beim Start. Steuerkettenwechsel erfordert Motorausbau. Reparaturkosten vergleichbar mit N57. Ab 2018er Modellen deutlich seltener.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, besonders bei niedrigen Temperaturen; verschwindet nach Warmlaufphase; im Extremfall Motorstotterer - !! Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung ab 180.000 km
Bei höherer Laufleistung treten Lagerschäden am Bi-Turbo-System auf. Turbinenblätter können abbrechen und Motorschaden verursachen. Häufig durch unzureichende Ölwechselintervalle begünstigt.
Symptome: Pfeifende oder heulende Geräusche unter Last; blauer Auspuffqualm; Leistungsverlust; MKL; im Extremfall plötzlicher Leistungsabfall durch Turboausfall
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Closed-Deck-Aluminiumblock ab Werk — ein Feature das sonst nur in Rennmotoren steckt. Wassergekühlter Turbo mit mechanischem Wastegate-Gestänge, das bei Kaltstart zum Rasseln neigt — konstruktionsbedingt, nicht gefährlich. Im Leerlauf kaum hörbar; ab 3.000 U/min setzt ein satter, tiefer Sechszylinder-Druck ein, der bis 6.500 linear durchzieht. Außen klingt der B58 voller als der S55 — aber innen fehlt die Motorsport-Aggressivität. Dual-Injection (Direkt + Saugrohr) reduziert Ventilverkokung (Rußablagerungen an Einlassventilen) erheblich. Die PCV-Membran im Ventildeckel ist die bekannte Schwäche: BMW musste die Garantie auf 15 Jahre verlängern. Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt ab ~100.000 km — Kühlmittel mischt sich ins Öl, sofort handeln. Ölwechsel alle 10.000 km, Kühlsystem ab 70.000 km inspizieren. Tuning: Stage 2 bringt 500 PS, das Closed Deck macht es möglich.
- !! Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko ab 30.000 km
Bei M140i/M240i mit B58 kann der Ölfilter beim ersten Wechsel zerfallen und Filtermaterial im Ölkreislauf verteilen. BMW übernimmt Kosten bei nachgewiesener Servicehistorie.
Symptome: Öldruckwarnung, metallische Geräusche, Motorschaden nach Ölwechsel - !! Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung ab 100.000 km
Das Kunststoff-Ölfiltergehäuse versprödet durch Wärmezyklen und reißt, oft beim Ölwechsel durch Überdrehen des Filterdeckels. Kühlmittel und Öl vermischen sich, Motorschaden droht wenn unbemerkt.
Symptome: Milchiges Öl auf dem Öldeckel, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, Öldruck-Warnung, Kühlmittelstand sinkt langsam - !! PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt ab 80.000 km
Die PCV-Membran im integrierten Ventildeckel reißt oder verhärtet durch Hitzezyklus. Kurbelgehäuse baut Überdruck auf, Öl drückt sich durch Dichtungen. BMW verlängerte Garantie auf 15 Jahre/150.000 Meilen.
Symptome: Pfeifendes oder quietschendes Geräusch aus dem Motorraum, weißer oder blauer Rauch, unruhiger Leerlauf, Öl im Laderohr oder Luftfilter
+ 9 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Modularer Vierzylinder-Turbo und Arbeitspferd der aktuellen BMW-Modellpalette. Breites Leistungsspektrum von 135 bis 306 PS (M135i/M235i). Konstruktiv der beste Vierzylinder-Benziner den BMW je gebaut hat: Steuerkette vorn, geschlossener Ölkreislauf, Valvetronic-Ventilhubsteuerung. Ölverbrauch unter Kontrolle wenn BMW-Spec-Öl (LL-01 oder LL-17FE+) verwendet wird. Typische Verschleißteile sind die elektrische Wasserpumpe (ab ca. 80.000 km) und die Hochdruckpumpe bei Direkteinspritzung. Kein Motor den man fürchten muss — aber BMW-Wartungsintervalle sind zu lang; wer den B48 liebt, wechselt alle 10.000-12.000 km das Öl.
- !! Steuerketten-Gleitschiene bricht ab 60.000 km
Gleitschiene der Steuerkette kann brechen, Kettensprung und Motorschaden die Folge. Häufiger bei frühen Baujahren und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Rasseln, Klappern aus dem Motor, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden - !! Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust ab 60.000 km
Ölfiltergehäuse mit integriertem Öl-/Wasser-Wärmetauscher wird undicht. Kühlmittelverlust und Überhitzungsrisiko ab etwa 60.000 km.
Symptome: Kühlmittelstandswarnung, Ölfleck unter dem Motor, Überhitzung - !! Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht ab 70.000 km
Eine Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausdehnungsbehälter wird porös und bricht. Kühlmittelverlust ist die Folge; der Einbauort ist schwer zugänglich, weshalb Lohnkosten dominieren.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand; Kühlmittelwarnmeldung im Tacho; leichter süßlicher Geruch; keine sichtbare Pfütze unter dem Auto
+ 6 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Rückruf Integriertes Bremssystem (IBS) Produktionsfehler am IBS-Motorpositionssensor kann ABS und DSC zum Ausfall bringen. Betroffene Fahrzeuge aus Produktion Juni 2022 bis August 2024. BMW ersetzt das integrierte Bremssystem kostenlos (Recall 0034670200). Symptome: Warnsymbole im Cockpit, erhöhter Bremspedaldruck erforderlich, ABS/DSC-Ausfall-Meldung | Günstig | |
| Partikelfilter Verstopfung Dieselmotoren Dieselmotoren im G02 neigen bei hauptsächlich Kurzstreckenfahrten zur Partikelfilter-Verstopfung. Die Regeneration erfordert längere Autobahnfahrten. Verstopfter DPF kann zur Motorschutzabschaltung führen. Symptome: Motorwarnleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust, Anforderung zur Regenerationsfahrt ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
Audi Q6 J3
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Audi SQ6 e-tron J3
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Chevrolet Blazer EV VSS-R
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Citroën ë-C5 Aircross I
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Cupra Terramar I
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Cupra Tavascan I
Mittelklasse-SUV (2024–2026)
Weiter stöbern
Alle BMW Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW X4 G02 (2018–2026) sind insgesamt 47 Schwachstellen dokumentiert — davon 42 motorbezogen und 5 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Sonstiges, Elektronik, Getriebe, Fahrwerk.
X4 (B47D20, 2018–2026) — Aufpassen: Steuerkettenlängung bei Frühmodellen (2014–2016), AGR-Kühler Undichtigkeit mit Brandgefahr (Rückruf), Turbolader-Kaskadenausfall. Leistung: 190 PS.
X4 (B57D30, 2018–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, Steuerketten-Längung bei Frühmodellen, Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung. Leistung: 258–265 PS.
X4 (B57D30, 2018–2026) — Aufpassen: AGR-Kühler-Ausfall, Steuerketten-Längung bei Frühmodellen, Turbolader Lagerschaden bei hoher Laufleistung. Leistung: 340 PS.
X4 (B48B20, 2018–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 184 PS.
X4 (B48B20, 2018–2026) — Aufpassen: Steuerketten-Gleitschiene bricht, Ölfiltergehäuse undicht — Kühlmittelverlust, Kühlmittel-Entlüftungsleitung am Zylinderkopf bricht. Leistung: 245–252 PS.
X4 (B58B30, 2018–2026) — Aufpassen: Ölfilter zerfällt — Motorschadenrisiko, Ölfiltergehäuse aus Kunststoff reißt — Kühlmittel-Öl-Vermischung, PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) / Ventildeckel-Membran defekt. Leistung: 374 PS.
X4 M (S58B30, 2019–2026) — Aufpassen: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021). Leistung: 480 PS.
X4 M (S58B30, 2019–2026) — Aufpassen: Ölkühler undicht durch Steinschlag, Pleuellager-Verschleiß bei Tuning, Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungsdefekt 2021). Leistung: 510 PS.
Worauf beim BMW X4 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW X4 G02? +
Worauf muss ich beim BMW X4 G02 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW X4 G02 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW X4 G02 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW X4 G02? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr