BMW X4 M Competition
Der S58 ist zu 90% Neukonstruktion gegenüber dem S55 — BMW hat praktisch jeden Schwachpunkt des Vorgängers eliminiert. Geschmiedete Kolben statt Gusskolben, 2 kg leichtere Kurbelwelle mit angeschmiedeten Ölpumpen- und Kettentrieb-Ritzeln, einteiliger Crank Hub ab Werk, überarbeitete Pleuellager mit größerer Kontaktfläche. Der geschlossene Deckblock ist nochmals versteift und verträgt problemlos den Seriendruck von 1,7 bar. Neu ist das aktive Ölsaugsystem: eine separate Pumpe zieht bei harter Kurvenfahrt, Bremsung und Beschleunigung aktiv Öl zu den kritischen Lagerstellen — das Öl-Sloshing-Problem des S55 auf der Rennstrecke ist damit gelöst. Dazu eine verbesserte Schwallwand im Kurbelgehäuse gegen Ölschaum. Klanglich schärfer als der S55: weniger bassig, dafür ein metallischeres, direkteres Röhren unter Last mit aggressivem Overrun-Knistern im Sport-Modus. In der CSL-Version mit Titanabgasanlage fast schon an den S65-V8-Charakter erinnernd. Drei Punkte prüfen: Hauptlagerschalen-Rückruf (Fertigungs-KW29–40/2021) — falsch gehärtete Lager können ohne Vorwarnung versagen. Kunststoff-Ladeluftrohre präventiv gegen Aluminium tauschen. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km gegen Ventilverkokung durch Direkteinspritzung. Im Serienzustand der zuverlässigste BMW-M-Motor aller Zeiten — wer nicht tunt und diese drei Punkte beachtet, hat 200.000+ km vor sich.
Coupé-Dachlinie, M-Antrieb, 1,9 Tonnen — Kompromiss total
Gleicher S58 wie X3 M, gleiche Fahrleistungen — aber weniger Kofferraum und schlechtere Übersicht. Die tiefere Dachlinie bringt kein Handling-Plus. Wer den Look mag, bekommt denselben brutalen Motor in einem etwas unpraktischeren Paket.
Motor-Schwachstellen 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder Kühler selbst perforieren. Ölverlust droht.
Symptome: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können Pleuellager vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Symptome: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. Kurbelwelle und Ölwannen.
Symptome: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver Rückruf. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler Motorschaden.
Unter extremer Längs- oder Querbeschleunigung (Track, Sport-Fahrten) kann Öl von der Pumpe weggeschwappt werden. Forum-Berichte über S58-Ölpumpenversorgungsprobleme bei aggressivem Fahrstil.
Symptome: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden Kupplungsversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger Kupplungsabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Symptome: Kupplungsschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, Kupplungsgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger Kupplungsverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Symptome: Ruckeln unter Last, Zündaussetzer, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der Thermostat des S58 zeigen vorzeitigen Verschleiß, besonders nach Track-Einsatz. Kühlmittelverlust und Temperaturspitzen ohne klare Überhitzungswarnung möglich.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem Defekt Überhitzungsschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder undicht werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Symptome: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Symptome: Schleichender Leistungsverlust, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 5
Die elektrische Wasserpumpe des S58 versagt häufig ohne Vorwarnung. Bei zu später Erkennung droht Überhitzung und Motorschäden. Identisches Problem wie beim X3 M.
Kunststoff-Ladeluftrohre des S58 sind bruchanfällig und können unter erhöhtem Ladedruck reißen. Plötzlicher Leistungsverlust beim Beschleunigen.
Der 510-PS-S58 im X4 M kombiniert mit dem hohen SUV-Gewicht verursacht überdurchschnittlichen Bremsverschleiß. M-Verbundbremsbeläge quietschen bei Kälte stark.
Das M-Sportfahrwerk des X4 M ist für den Alltag sehr straff und trotz Comfort-Modus auf schlechten Straßen unkomfortabel. Das SUV-Coupé-Format verstärkt Seitenneigung im Vergleich zu Limousinen.
Das iDrive-System des F98 X4 M zeigt gelegentliche Bildschirmausfälle und Konnektivitätsprobleme. Betrifft mehrere BMW G-Baureihen. Software-Updates beheben die Symptome meist.