BMW xDrive30i
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
Saugmotor-Genuss
Letzter großer BMW-Saugmotor-R6 — tief grummelnd, strahlend ab 5.000 U/min.
Motor-Schwachstellen 5
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung.
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
Der Magnesium-Ventildeckel des N52 hat bekannte Dichtungsprobleme. Ölverlust an Ventildeckeldichtung, Exzenterwellensensor und Nockenwellenverstellmotor sind häufig. Aluminiumschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden.
Symptome: Ölverlust am Zylinderkopf, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren oben am Motor, Ölflecken auf dem Auspuffkrümmer.
Die VANOS-Magnetventile des N52 verstopfen durch Ölschlamm, besonders bei langen Ölwechselintervallen oder Kurzstreckenbetrieb. Reinigung möglich, oft reicht auch Ventiltausch. Ab 2007/08 verbesserte Software.
Symptome: Rauer Motorlauf; schlechtes Ansprechverhalten; Drehzahlschwankungen im Leerlauf; Warnlampe; Fehlercode Nockenwellenverstellung; Kaltstart-Aussetzer
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Luftfederungskompressor und Luftbälge versagen häufig ab 80.000 km. Lebensdauer der Luftbälge durchschnittlich 100.000–120.000 km. Aftermarket-Bälge (Arnott/Conti) kosten ca. 115 € je Stück — BMW-Kosten deutlich höher.
Bei Fahrzeugen mit Panoramadach können Drainagekanäle verstopfen und Wasser in den Kofferraum gelangen, wo unter der Laderaumverkleidung empfindliche Steuergeräte sitzen. Folgekosten sind erheblich.
Das xDrive-Verteilergetriebe ATC700 verschleißt frühzeitig bei unterschiedlichen Reifenabrollumfängen oder fehlendem Ölwechsel. Ruckeln beim Anfahren ist das typische Frühsymptom. Austausch kostet bis zu 5.000 EUR.
Ab ca. 150.000 km werden die Luftfederbälge hinten porös; der Kompressor läuft dauerhaft nach und überhitzt. Beide Seiten sollten gleichzeitig getauscht werden, da sonst der zweite Balg kurz darauf folgt.
Die elektronisch geregelten Adaptive-Drive-Stoßdämpfer fallen ab 120.000 km aus; Ersatz ist ausschließlich über BMW-Teile möglich und kostet pro Stoßdämpfer ca. 800 EUR. Serienfahrwerk ist unauffälliger.
Knackendes, manchmal undichtes Panoramadach ist beim E70 bekannter TÜV-Mangel. Empfehlung: Exemplar ohne Panoramadach wählen. Neues Funktionszentrum Dach kostet ca. 330 € ohne Einbau.
iDrive-System zeigt nach 100.000 km häufig Störungen. Zündanlassschalter kann verhindern, dass Fahrzeug startet. Elektrische Wasserpumpe beim N55 ist verschleißanfällig.
Bis Modelljahr 2010 verwendete BMW für die Heckleuchten günstigere Dichtmassen statt echter Dichtungen, was Feuchtigkeitseintritt und Kurzschluss in den Rückleuchten verursacht.
Berichte & Tests
Der X5 E70 schneidet beim TÜV gemischt ab — ab dem Facelift 2010 verbessert sich das Bild deutlich.
Der X5 E70 belegt nach dem Facelift 2010 Spitzenplätze in der Pannenstatistik für Geländewagen.