BMW xDrive40d
Nachfolger des M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig und durchzugsstark. AGR-Kühler, DPF und Turbolader sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Sechser-X5
R6-Diesel im E70 exzellent — 40d Biturbo besonders.
Motor-Schwachstellen 6
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das Steuergerät defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Symptome: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Luftfederungskompressor und Luftbälge versagen häufig ab 80.000 km. Lebensdauer der Luftbälge durchschnittlich 100.000–120.000 km. Aftermarket-Bälge (Arnott/Conti) kosten ca. 115 € je Stück — BMW-Kosten deutlich höher.
Bei Fahrzeugen mit Panoramadach können Drainagekanäle verstopfen und Wasser in den Kofferraum gelangen, wo unter der Laderaumverkleidung empfindliche Steuergeräte sitzen. Folgekosten sind erheblich.
Das xDrive-Verteilergetriebe ATC700 verschleißt frühzeitig bei unterschiedlichen Reifenabrollumfängen oder fehlendem Ölwechsel. Ruckeln beim Anfahren ist das typische Frühsymptom. Austausch kostet bis zu 5.000 EUR.
Ab ca. 150.000 km werden die Luftfederbälge hinten porös; der Kompressor läuft dauerhaft nach und überhitzt. Beide Seiten sollten gleichzeitig getauscht werden, da sonst der zweite Balg kurz darauf folgt.
Die elektronisch geregelten Adaptive-Drive-Stoßdämpfer fallen ab 120.000 km aus; Ersatz ist ausschließlich über BMW-Teile möglich und kostet pro Stoßdämpfer ca. 800 EUR. Serienfahrwerk ist unauffälliger.
Knackendes, manchmal undichtes Panoramadach ist beim E70 bekannter TÜV-Mangel. Empfehlung: Exemplar ohne Panoramadach wählen. Neues Funktionszentrum Dach kostet ca. 330 € ohne Einbau.
iDrive-System zeigt nach 100.000 km häufig Störungen. Zündanlassschalter kann verhindern, dass Fahrzeug startet. Elektrische Wasserpumpe beim N55 ist verschleißanfällig.
Bis Modelljahr 2010 verwendete BMW für die Heckleuchten günstigere Dichtmassen statt echter Dichtungen, was Feuchtigkeitseintritt und Kurzschluss in den Rückleuchten verursacht.
Berichte & Tests
Der X5 E70 schneidet beim TÜV gemischt ab — ab dem Facelift 2010 verbessert sich das Bild deutlich.
Der X5 E70 belegt nach dem Facelift 2010 Spitzenplätze in der Pannenstatistik für Geländewagen.