BMW xDrive50i
Der erste Hot-V-Achtzylinder von BMW klingt im Sport-Modus nach einem satten, kehligen V8-Grollen — im Innenraum aber oft gedämpfter als man erwarten würde, da die Turbinen im V-Schacht die markanten Frequenzen filtern. Die Konstruktion war revolutionär, aber die erste Generation litt massiv unter Hitzestau: Piezo-Injektoren, extremer Ölverbrauch und Steuerkettenprobleme zwangen BMW 2014 zum Customer Care Package. Kaufberatung: Nur mit lückenloser Historie und CCP-Nachweis, und dann am besten direkt Ölwechselintervalle auf 5.000 km verkürzen.
V8-Lotterie im frühen X5
407 PS Biturbo-V8 klingt verlockend, aber Ur-N63 ist berüchtigt für Ölverbrauch und Injektorausfall. Wer Risiko scheut, nimmt den Diesel. Wer es wagt: lückenlose Historie ist Pflicht.
Motor-Schwachstellen 7
Ventilschaftdichtungen verhärten durch den extremen Hitzestau im Hot-V und lassen Öl in die Brennkammer. Ölverbrauch von 1 L/1.500 km typisch, Extremfälle 1 L/500 km. Motorschäden durch Kolbenringverkokung ab ca. 100.000 km.
Symptome: Blauer Qualm beim Kaltstart oder nach Standphase, starker Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeiten, Ölflecken im Auspuff
Piezo-Einspritzdüsen versagen nach Kaltstart oder langen Standzeiten. Unkontrollierte Einspritzmengen führen zu Hydraulikstoß, der Pleuellager und Zylinderwände beschädigt. BMW ersetzte Injektoren im Customer Care Package (2014).
Symptome: Ruckeln beim Kaltstart, Zündaussetzer, unrunder Motorlauf, Motor geht aus, Check-Engine-Leuchte P0301–P0308
Steuerkette längt sich ab 80.000–120.000 km. Plastikführungsschienen brechen und verstopfen das Ölsystem, was in wenigen Minuten zum Totalschaden führen kann. Kompletter Austausch inkl. Motorausbau dauert ca. 40 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnleuchte, unregelmäßige Laufkultur, im schlimmsten Fall Motorstillstand
Turbolader sitzen im V-Schacht und sind extremer Wärmebelastung ausgesetzt. Öl in den Turbo-Zulaufleitungen verkohlt bei sofortigem Abstellen nach Hochlastfahrt. Turboladerschäden mit Ölaustritt und Leistungsverlust als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, deutlicher Leistungsabfall, Druckverlust im Ladeluftsystem
Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung fällt aus und erzeugt zu niedrigen Raildruck. Motor startet nicht mehr oder würgt während der Fahrt ab. Tausch unumgänglich, Reparatur nicht möglich.
Symptome: Motor startet nicht oder stirbt beim Beschleunigen ab, ruckeliger Motorlauf, Fehlercode Raildruck zu niedrig (P0087), deutlicher Leistungsverlust
Entlüftungsschläuche zwischen den Turboladern reißen durch Dauertemperaturbelastung. Kühlmittel leckt nur im Betriebszustand ohne auf den Boden zu tropfen — Fehler daher schwer zu lokalisieren.
Symptome: Kühlmittelwarnleuchte ohne sichtbare Leckage, Kühlmittelverlust ohne Pfütze unter dem Fahrzeug, Kühlmittelgeruch im Motorraum
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung führt zu Ablagerungen auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und unrunder Lauf als Folge. Walnut-Blasting alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Symptome: Unrunder Motorlauf im Leerlauf, Leistungsverlust besonders beim Anfahren, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Luftfederungskompressor und Luftbälge versagen häufig ab 80.000 km. Lebensdauer der Luftbälge durchschnittlich 100.000–120.000 km. Aftermarket-Bälge (Arnott/Conti) kosten ca. 115 € je Stück — BMW-Kosten deutlich höher.
Bei Fahrzeugen mit Panoramadach können Drainagekanäle verstopfen und Wasser in den Kofferraum gelangen, wo unter der Laderaumverkleidung empfindliche Steuergeräte sitzen. Folgekosten sind erheblich.
Das xDrive-Verteilergetriebe ATC700 verschleißt frühzeitig bei unterschiedlichen Reifenabrollumfängen oder fehlendem Ölwechsel. Ruckeln beim Anfahren ist das typische Frühsymptom. Austausch kostet bis zu 5.000 EUR.
Ab ca. 150.000 km werden die Luftfederbälge hinten porös; der Kompressor läuft dauerhaft nach und überhitzt. Beide Seiten sollten gleichzeitig getauscht werden, da sonst der zweite Balg kurz darauf folgt.
Die elektronisch geregelten Adaptive-Drive-Stoßdämpfer fallen ab 120.000 km aus; Ersatz ist ausschließlich über BMW-Teile möglich und kostet pro Stoßdämpfer ca. 800 EUR. Serienfahrwerk ist unauffälliger.
Knackendes, manchmal undichtes Panoramadach ist beim E70 bekannter TÜV-Mangel. Empfehlung: Exemplar ohne Panoramadach wählen. Neues Funktionszentrum Dach kostet ca. 330 € ohne Einbau.
iDrive-System zeigt nach 100.000 km häufig Störungen. Zündanlassschalter kann verhindern, dass Fahrzeug startet. Elektrische Wasserpumpe beim N55 ist verschleißanfällig.
Bis Modelljahr 2010 verwendete BMW für die Heckleuchten günstigere Dichtmassen statt echter Dichtungen, was Feuchtigkeitseintritt und Kurzschluss in den Rückleuchten verursacht.
Berichte & Tests
Der X5 E70 schneidet beim TÜV gemischt ab — ab dem Facelift 2010 verbessert sich das Bild deutlich.
Der X5 E70 belegt nach dem Facelift 2010 Spitzenplätze in der Pannenstatistik für Geländewagen.