BMW M50d
Dreifach- bzw. Vierfach-Turbo-Diesel mit 381 PS. Technisches Meisterwerk mit enormem Drehmoment, aber hochkomplex. Turbolader- und AGR-Reparaturen extrem aufwändig.
M50d-Charakter
Quad-Turbo-Diesel im X6 — einzigartiges Drehmoment.
Motor-Schwachstellen 7
Die Steuerkette des N57D30S1 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart. Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Die drei Turbolader des N57D30S1 sind abgasseitig verbunden. Bricht ein Turbinenrad, können Bruchstücke die anderen Lader sofort beschädigen. Reparaturkosten überschreiten häufig den Fahrzeugwert.
Symptome: Starker Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Pfeifgeräusche, Motorwarnleuchte, Notlaufprogramm aktiviert.
Wie andere N57-Derivate ist der N57D30S1 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) vom BMW-Rückruf wegen undichtem AGR-Kühler betroffen. Austretendes Kühlmittel kann sich mit Rußablagerungen entzünden.
Symptome: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, in Extremfällen Rauchentwicklung oder Motorbrand.
Das N57D30S1-Triebwerk teilt die Steuerkettenproblematik der N57-Familie. Gleitschienen verschleißen vorzeitig, besonders bei Kurzstreckenfahrten mit häufigen Kaltstarts. Schäden können ohne Vorwarnung eintreten.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart (vorne rechts), Motorkontrollleuchte, unregelmäßige Motorgeräusche.
Bei verzögerten Ölwechseln oder nach Turboschaden gelangen Metallspäne in den Ölkreislauf und beschädigen Pleuel- und Hauptlager. Ist die Ölpumpe betroffen, ist ein Totalschaden unvermeidlich.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch ("Motorhämmern"), Leistungsverlust, Metallspäne auf dem Ölmessstab, drastisch erhöhter Ölverbrauch, Öldruckwarnung.
Das AGR-Ventil des N57D30S1 neigt zu Rußablagerungen, die das Ventil in Stellung hängen lassen. Bei einem hochleistungsoptimierten Motor führt ein klemmendes AGR-Ventil zu messbarem Leistungsverlust und schlechterem Ansprechverhalten.
Symptome: Leistungsverlust besonders in mittleren Drehzahlen, unrunder Kaltlauf, erhöhter Verbrauch, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler.
Das Glühkerzensteuermodul des N57 speichert keine eigenen Fehlercodes, meldet Fehler nur über den LIN-Bus an die DDE. Modulausfall führt zu Kaltstartproblemen und schlechtem Warmlaufverhalten im Winter.
Symptome: Rauher, unrunder Motorlauf bei Kaltstart besonders unter 5 °C, erhöhte Kaltstartgeräusche, Warnleuchte für Glühanlage, Fehlercodes in der DDE.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Wie beim Vorgänger E71 zeigt die Hinterachs-Luftfederung des F16 häufige Undichtigkeiten. BMW hat die Konstruktion überarbeitet, jedoch wurden Serienfehler der Luftbälge weiterhin gemeldet, die zum Austausch beider Bälge zwingen.
Am F16 fallen die Aktuatoren der elektrischen Feststellbremse ab ca. 70.000-90.000 km aus. Die Bremse lässt sich weder aktivieren noch lösen — ein bekanntes Problem bei BMW-Fahrzeugen mit elektrischer Feststellbremse.
Identisches Ruckeln wie E71: Verteilergetriebelamellen schleifen durch, wenn das VTG-Öl nicht alle 90.000 km gewechselt wird. Bei frühzeitigem Ölwechsel oft vollständig behebbar, bei Defekt bis zu 6.000 Euro.
Der N63TU-V8 leidet trotz Überarbeitung weiterhin unter Karbonablagerungen im Einlassbereich und Injektorklemmen. Kühlmittelverluste, Zündkerzenbrunnenschäden und Turbo-Schlauch-Abrieb wurden bis 50.000 km gemeldet.
Der Stellmotor der elektronischen Feststellbremse versagt nach 70.000–90.000 km. Feststellbremse rastet nicht automatisch ein oder gibt nicht frei. Das Steuergerät kann repariert oder getauscht werden.
Das AdBlue-Dosiersystem der Dieselmotoren des F16 ist anfällig für Defekte an Pumpe, Injektor und Heizelement. Besonders bei Kälte und älteren Batterien friert AdBlue ein.
Das xDrive-Verteilergetriebe des F16 reagiert empfindlich auf unterschiedlichen Reifenabrollumfang und Lamellenverschleiß. Ruckeln beim Kickdown, Knacken in Fahrzeugmitte.
Die elektrische Heckklappe des F16 zeigt Ausfälle der Hydraulikzylinder oder des Steuergeräts ab ca. 40.000-60.000 km. Die Klappe öffnet oder schließt nicht mehr automatisch, was im Alltag sehr unpraktisch ist.
Berichte & Tests
Das X6 F16 verbessert sich gegenüber dem E71 deutlich und zeigt ähnlich gute Ergebnisse wie der X5 F15.
Das X6 F16 profitiert von der robusten Technikbasis des X5 F15.