BMW xDrive30d
Nachfolger des M57 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Piezo-Injektoren. Extrem laufruhig und durchzugsstark. AGR-Kühler, DPF und Turbolader sind die Hauptverschleißpunkte.
Diesel-Power
R6-Diesel im Coupé-SUV.
Motor-Schwachstellen 6
Die Steuerkette des N57D30 kann reißen, Gleitschienen aus Kunststoff brechen und verstopfen die Ölpumpe. Motorschaden mit beschädigten Ventilen und Lagerschalen die Folge. Kein verlässliches Vorankündigen durch Geräusche.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart (Warnsignal!). Oft kein Vorwarnen — Motor stirbt plötzlich ab.
Hauptlager und Pleuellager verschleißen ab ca. 150.000–200.000 km. Aluminium-Kurbelgehäuse mit Stahl-Lagersitzen hat unterschiedliche Wärmeausdehnungskoeffizienten. Lagerschalen können sich drehen — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Dumpfes Klopfen oder Hämmern aus dem Motorblock unter Last; Öldruck-Warnleuchte; metallisches Nageln; Motoröl mit metallischen Partikeln
Undichte AGR-Kühler verursachen schleichenden Kühlmittelverlust. BMW führte freiwillige Serviceaktion durch. Bei Überhitzung durch Kühlmittelmangel droht Zylinderkopfriss. Reparaturkosten ohne Kulanz sehr hoch.
Symptome: Schleichender Kühlmittelabfall ohne sichtbares äußeres Leck; weiß-blauer Auspuffrauch; süßlicher Geruch im Innenraum; MKL; Überhitzungswarnung
Bi-Turbo-System des N57 zeigt bei hoher Laufleistung Lagerverschleiß. Abgebrochene Turbinenblätter können die Zylinderlaufbahn zerstören und Totalschaden verursachen. Reparaturkosten oft über 8.000 €.
Symptome: Pfeifendes oder rasselndes Geräusch aus dem Turbobereich; stark reduzierte Leistungsentfaltung; blauer oder weißer Auspuffrauch; MKL; Limp-Mode
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau.
Symptome: Unrunder Lauf besonders im Leerlauf (Motor "läuft wie ein Traktor"), Ruckeln, erhöhter Verbrauch, Rauchwolken.
Glühkerzen und Glühsteuergerät fallen bei höherer Laufleistung regelmäßig aus. Fehlerspeicher zeigt oft alle Kerzen als defekt, obwohl nur das Steuergerät defekt ist. Bei Frost Startprobleme und DPF-Überlastung möglich.
Symptome: Glühkontrollampe leuchtet dauerhaft; schwieriges Anlassen bei Kälte (unter 5°C); leichtes Ruckeln in der ersten Minute nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Wie beim Vorgänger E71 zeigt die Hinterachs-Luftfederung des F16 häufige Undichtigkeiten. BMW hat die Konstruktion überarbeitet, jedoch wurden Serienfehler der Luftbälge weiterhin gemeldet, die zum Austausch beider Bälge zwingen.
Am F16 fallen die Aktuatoren der elektrischen Feststellbremse ab ca. 70.000-90.000 km aus. Die Bremse lässt sich weder aktivieren noch lösen — ein bekanntes Problem bei BMW-Fahrzeugen mit elektrischer Feststellbremse.
Identisches Ruckeln wie E71: Verteilergetriebelamellen schleifen durch, wenn das VTG-Öl nicht alle 90.000 km gewechselt wird. Bei frühzeitigem Ölwechsel oft vollständig behebbar, bei Defekt bis zu 6.000 Euro.
Der N63TU-V8 leidet trotz Überarbeitung weiterhin unter Karbonablagerungen im Einlassbereich und Injektorklemmen. Kühlmittelverluste, Zündkerzenbrunnenschäden und Turbo-Schlauch-Abrieb wurden bis 50.000 km gemeldet.
Der Stellmotor der elektronischen Feststellbremse versagt nach 70.000–90.000 km. Feststellbremse rastet nicht automatisch ein oder gibt nicht frei. Das Steuergerät kann repariert oder getauscht werden.
Das AdBlue-Dosiersystem der Dieselmotoren des F16 ist anfällig für Defekte an Pumpe, Injektor und Heizelement. Besonders bei Kälte und älteren Batterien friert AdBlue ein.
Das xDrive-Verteilergetriebe des F16 reagiert empfindlich auf unterschiedlichen Reifenabrollumfang und Lamellenverschleiß. Ruckeln beim Kickdown, Knacken in Fahrzeugmitte.
Die elektrische Heckklappe des F16 zeigt Ausfälle der Hydraulikzylinder oder des Steuergeräts ab ca. 40.000-60.000 km. Die Klappe öffnet oder schließt nicht mehr automatisch, was im Alltag sehr unpraktisch ist.
Berichte & Tests
Das X6 F16 verbessert sich gegenüber dem E71 deutlich und zeigt ähnlich gute Ergebnisse wie der X5 F15.
Das X6 F16 profitiert von der robusten Technikbasis des X5 F15.