BMW xDrive50i
Das Technical Update löste das schlimmste Problem der ersten Generation — weg von den Piezo-Injektoren, neue Kolbenringe, Valvetronic. Der Charakter blieb: ein souveräner V8, der im Komfort-Modus kaum zu hören ist und im Sport ein kraftvolles Grollen aus der Ferne schickt. Hot-V-Hitzestau bleibt konstruktionsbedingt — kurze Ölwechselintervalle (max. 7.000 km) sind Pflicht, kein optionales Extra.
V8-Evolution im schärfsten Look
F16 mit 450 PS — gegenüber dem E71 rundum gereift, TU-Motor deutlich stabiler. Das sportlichste SUV-Paket seiner Zeit mit echtem V8-Klang. Wer das X6-Konzept mag, bekommt hier die beste Version davon.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerkettensystem bleibt schwaches Glied auch im TU. Führungsschienen aus Kunststoff degradieren. Ab 120.000–150.000 km vorbeugender Tausch empfehlenswert. Reparatur erfordert vollständigen Motorausbau (~40 Arbeitsstunden).
Symptome: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, im Extremfall lautes Klackern und Motorversagen
Trotz Überarbeitung können Ventilschaftdichtungen bei hoher Laufleistung verschleißen. Ölverbrauch von 0,5–1 L/5.000 km wird von TU-Besitzern gemeldet. Signifikant besser als Ur-N63, aber nicht vollständig eliminiert.
Symptome: Leicht erhöhter Ölverbrauch, gelegentlich leichter blauer Rauch beim Kaltstart, Ölstand-Warnleuchte früher als erwartet
Hot-V-Design bleibt konstruktionsbedingt anfällig für Ölkohlebildung in den Turbo-Zulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Hochlastfahrten begünstigt Ablagerungen und vorzeitigen Turbo-Verschleiß.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, gelegentliches Zischen oder Pfeifen aus dem Motorraum, seltener blauer Rauch nach Autobahnetappe
Kühlschläuche und Entlüftungsleitungen im Bereich der Turbolader leiden unter Dauerhitze. Risse entstehen oft im Betrieb und lecken nur bei Betriebstemperatur, was die Diagnose erschwert.
Symptome: Periodische Kühlmittelwarnleuchte, Verlust ohne sichtbare Pfütze, gelegentlicher Kühlmittelgeruch nach dem Abstellen
Direkteinspritzung ohne Einlassventilspülung — Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen nehmen mit der Laufleistung stetig zu. Walnut-Blasting regelmäßig erforderlich.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbetrieb, unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch bei gleichem Fahrstil
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Wie beim Vorgänger E71 zeigt die Hinterachs-Luftfederung des F16 häufige Undichtigkeiten. BMW hat die Konstruktion überarbeitet, jedoch wurden Serienfehler der Luftbälge weiterhin gemeldet, die zum Austausch beider Bälge zwingen.
Am F16 fallen die Aktuatoren der elektrischen Feststellbremse ab ca. 70.000-90.000 km aus. Die Bremse lässt sich weder aktivieren noch lösen — ein bekanntes Problem bei BMW-Fahrzeugen mit elektrischer Feststellbremse.
Identisches Ruckeln wie E71: Verteilergetriebelamellen schleifen durch, wenn das VTG-Öl nicht alle 90.000 km gewechselt wird. Bei frühzeitigem Ölwechsel oft vollständig behebbar, bei Defekt bis zu 6.000 Euro.
Der N63TU-V8 leidet trotz Überarbeitung weiterhin unter Karbonablagerungen im Einlassbereich und Injektorklemmen. Kühlmittelverluste, Zündkerzenbrunnenschäden und Turbo-Schlauch-Abrieb wurden bis 50.000 km gemeldet.
Der Stellmotor der elektronischen Feststellbremse versagt nach 70.000–90.000 km. Feststellbremse rastet nicht automatisch ein oder gibt nicht frei. Das Steuergerät kann repariert oder getauscht werden.
Das AdBlue-Dosiersystem der Dieselmotoren des F16 ist anfällig für Defekte an Pumpe, Injektor und Heizelement. Besonders bei Kälte und älteren Batterien friert AdBlue ein.
Das xDrive-Verteilergetriebe des F16 reagiert empfindlich auf unterschiedlichen Reifenabrollumfang und Lamellenverschleiß. Ruckeln beim Kickdown, Knacken in Fahrzeugmitte.
Die elektrische Heckklappe des F16 zeigt Ausfälle der Hydraulikzylinder oder des Steuergeräts ab ca. 40.000-60.000 km. Die Klappe öffnet oder schließt nicht mehr automatisch, was im Alltag sehr unpraktisch ist.
Berichte & Tests
Das X6 F16 verbessert sich gegenüber dem E71 deutlich und zeigt ähnlich gute Ergebnisse wie der X5 F15.
Das X6 F16 profitiert von der robusten Technikbasis des X5 F15.