BMW 1.9i
Sportlicher Vierzylinder mit Vierventiltechnik aus der US-Spezifikation. Mehr Leistung als der M43, aber auch wartungsintensiver.
Leichter Vierzylinder voller Temperament
Der 16-Ventiler mit 140 PS dreht willig hoch und klingt mit Sportauspuff überraschend gut. Im Bergpass laut Forenmeinungen "nie eine Bremse" — leichtes Auto, agiles Einlenken. Echter Spaßfaktor auf kurvenreicher Strecke.
Motor-Schwachstellen 7
Der M44B19 leidet unter schleichendem Kühlmittelverlust durch spröde Kühlmittelanschlüsse am Thermostatgehäuse, den Kühlmittelflanschen an der Spritzwand sowie altersbedingte Zylinderkopfrisse. Überhitzung droht bei Vernachlässigung.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Dampf oder süßlicher Geruch, Temperaturanzeige erhöht, weißer Rauch bei Zylinderkopfproblemen.
Der Single-VANOS des M44B19 verliert mit der Zeit seine Dichtringe. Die O-Ringe aus Originalgummi verhärten ab etwa 100.000 km. Ölverlust in den Unterdruckkreis und Leistungseinbußen sind die Folge.
Symptome: Ruckeln und Leistungsabfall beim Warmlauf, unrunder Leerlauf, Drehzahlschwankungen besonders zwischen 1.500 und 3.000 U/min
Der Nockenwellenpositionssensor des M44B19 fällt häufig aus. Ölundichtigkeiten am Sensor begünstigen Schäden am Kabelbaum und dem Motorsteuergerät. Aftermarket-Sensoren verursachen oft Folgeprobleme.
Symptome: Motoraussetzer bei höheren Drehzahlen, Leistungslöcher ab 3.000 U/min, gespeicherte Fehlercode Nockenwellensensor
Die Zündspulen und Zündkabel des M44B19 altern schnell. Feuchtigkeit und Wärme zersetzen die Kabelisolierungen. Einzelne Zylinder setzen aus, ohne dass dies der Fahrer sofort bemerkt.
Symptome: Ruckeln im Teillastbereich, Motorsägen unter Last, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Aussetzer beim Kaltstart
Die Wasserpumpe des M44B19 nutzt ein Kunststoffflügelrad, das nach hoher Laufleistung auf der Welle durchrutschen kann. Kühlmittelzirkulation wird dann unzureichend, Überhitzungsgefahr steigt erheblich.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt unter Last, Heizleistung reduziert, Übertemperaturwarnung bei Autobahnfahrt
Am M44B19 verschleißen Ventildeckeldichtung und das integrierte Kurbelgehäuseentlüftungsventil durch Alter und Hitze. Undichtigkeiten erzeugen Überdruck im Kurbelgehäuse, der die Ventildeckeldichtung zusätzlich belastet.
Symptome: Ölverschmierung am Ventildeckel, blauer Rauch durch Ölnebel in der Ansaugung, unruhiger Leerlauf, Ölgeruch.
Mit zunehmender Laufleistung verlieren Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe des M44B19 ihre Dichtwirkung. Ein Ölverbrauch von 0,5–1 L/1000 km ist bei Fahrzeugen über 180.000 km typisch.
Symptome: Blauer Rauch beim Beschleunigen und nach langen Standzeiten, sinkender Ölstand, Ölgeruch aus dem Auspuff.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Das Stoffverdeck reißt durch jahrelanges Falten und UV-Belastung und wird undicht. Türdichtungen versagen im Alter ebenfalls. Das Heckscheibenfenster aus Kunststoff trübt ein oder wirft Falten.
Querlenker, Spurstangenköpfe und Traggelenke der Vorderachse verschleißen bei höherer Laufleistung und fallen bei der Hauptuntersuchung auf. Typisches Problem aller E36-basierten Fahrzeuge.
Die Tonnenlager an der Z3-Hinterachse verschleißen bei höherer Laufleistung und müssen ersetzt werden. Günstige Reparatur, die bei rechtzeitigem Wechsel keine Folgeschäden verursacht.
Die VANOS-Einheit der Sechszylinder-Motoren (M52, M54) neigt zu Undichtigkeiten und Fehlfunktionen. Verschlissene Dichtungen und festsitzende Kolben im VANOS-System verursachen Leistungsverlust und unrunden Lauf.
Der Außenspiegel-Sockel in Wagenfarbe rostet am Z3 frühzeitig und entwickelt Blasen. Bei starkem Rost kann der Spiegel brechen. Günstige Kunststoff-Ersatzsockel aus glasfaserverstärktem Kunststoff verfügbar.
Die elektrischen Fensterheber fallen beim Z3 häufiger aus. Seilzüge oder Führungsschienen brechen, Motoren verschleißen. Typisches Alters-Problem für Fahrzeuge aus den späten 1990er Jahren.