BMW 2.8
Der Reihensechszylinder mit 193 PS ist die Königsvariante des M52 — seidenweich im Lauf, linear aufbauend und mit einem kehligen Klang ab 4.000 U/min, der bei 6.500 U/min in ein volles Sauger-Crescendo mündet. Verglichen mit dem kleineren 2.5L spürt man den größeren Hub sofort: mehr Drehmoment aus dem Keller, weniger Schaltbedarf. Der Motor gilt als sehr langlebig, wenn die Nikasil-Frühproduktion (vor Modelljahr 1999) und schwefelreiches Kraftstoff-Erbe überwunden sind — ab 1999er Baujahr wurde auf Grauguss-Laufbuchsen umgestellt, was das Problem löst. Auf Nikasil-Schäden prüfen: Kompressionsmessung und Lecktest vor Kauf. DISA-Ventil (Ansauggeräusch, Leistungsverlust ca. 60.000–120.000 km) und VANOS-Magnetventil (Kaltstart-Rucken) sind typische Kostenpunkte, aber gut überschaubar.
Der klassische Z3: Sechser pur
Emotionalster Nicht-M-Motor des Z3 — Single-VANOS, sattes Drehmoment, heller R6-Klang betörend im offenen Roadster. 192 PS im leichten Z3 sind mehr als genug für Kurvenspaß.
Motor-Schwachstellen 5
Die originale Wasserpumpe des M52B28 hat ein Kunststoffflügelrad, das ohne Vorwarnung brechen kann. Folge ist sofortiger Kühlmittelausfall und Überhitzung. Der M52 Alublock ist sehr empfindlich gegenüber Überhitzung.
Symptome: Temperaturanzeige steigt plötzlich in den roten Bereich, Kühlmittelverlust, Motor läuft heiß ohne Vorwarnung
Frühe M52B28 (bis März 1998) haben Nikasil-beschichtete Zylinder. Schwefelhaltige Kraftstoffe greifen die Beschichtung an und führen zu Zylinderunrundheit. Ab 03/1998 wurden Stahlbuchsen eingeführt.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, stark erhöhter Ölverbrauch, Kaltstartschwierigkeiten, Druckverlustmessung auffällig
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke.
Das Einzel-VANOS des M52B28 leidet unter alternden Dichtringen und kann Magnetventil-Ausfälle aufweisen. Diagnosewerte zeigen Abweichungen zwischen Soll- und Istwert. Überholte Einheiten verfügbar.
Symptome: Ruckeln und Leistungsverlust im Bereich 1.500–2.000 U/min, unregelmäßiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Symptome: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Fahrzeug-Schwachstellen 6
Das Stoffverdeck reißt durch jahrelanges Falten und UV-Belastung und wird undicht. Türdichtungen versagen im Alter ebenfalls. Das Heckscheibenfenster aus Kunststoff trübt ein oder wirft Falten.
Querlenker, Spurstangenköpfe und Traggelenke der Vorderachse verschleißen bei höherer Laufleistung und fallen bei der Hauptuntersuchung auf. Typisches Problem aller E36-basierten Fahrzeuge.
Die Tonnenlager an der Z3-Hinterachse verschleißen bei höherer Laufleistung und müssen ersetzt werden. Günstige Reparatur, die bei rechtzeitigem Wechsel keine Folgeschäden verursacht.
Die VANOS-Einheit der Sechszylinder-Motoren (M52, M54) neigt zu Undichtigkeiten und Fehlfunktionen. Verschlissene Dichtungen und festsitzende Kolben im VANOS-System verursachen Leistungsverlust und unrunden Lauf.
Der Außenspiegel-Sockel in Wagenfarbe rostet am Z3 frühzeitig und entwickelt Blasen. Bei starkem Rost kann der Spiegel brechen. Günstige Kunststoff-Ersatzsockel aus glasfaserverstärktem Kunststoff verfügbar.
Die elektrischen Fensterheber fallen beim Z3 häufiger aus. Seilzüge oder Führungsschienen brechen, Motoren verschleißen. Typisches Alters-Problem für Fahrzeuge aus den späten 1990er Jahren.