BMW 2.0i
Vierzylinder mit variabler Ventilhubsteuerung (Valvetronic). Laufruhig und sparsam, Exzenterwelle der Valvetronic ist bekannte Schwachstelle.
Roadster-Vernunft ohne Rausch
150 PS reichen zum Mitschwimmen, aber der Vierzylinder passt charakterlich nicht zum Z4-Versprechen. Das offene Fahren rettet die Stimmung — der Motor selbst begeistert nicht.
Motor-Schwachstellen 5
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt.
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
Ab ca. 190.000 km neigen Ventilschaftdichtungen zum Verhärten, was zu blauem Rauch und erhöhtem Ölverbrauch führt. Vakuumpumpe und Ventildeckeldichtung sind weitere typische Verlustquellen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Gasgeben, erhöhter Ölverbrauch (mehr als 0,5 l/1000 km).
Die VANOS-Dichtungsringe des N46 verschleißen ab ca. 100.000 km. Öldruckabfall in der VANOS-Einheit führt zu Timingproblemen. Dichtungssatz-Tausch günstiger als Kompletttausch.
Symptome: Tickendes oder nagelndes Geräusch nach Kaltstart (klingt wie Diesel); Leistungsverlust unter 3.000 U/min; Mehrverbrauch; rauer Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Die elektrische Servolenkung des Z4 E85 fällt gelegentlich aus — besonders bei Kurzstreckenfahrern, da die Batterie zu schwach wird. Auch Lenkwinkelsensor-Fehler und Lenksäulendefekte treten auf.
Der N46B20-Vierzylinder im 2.0i Z4 E85 leidet unter vorzeitigem Steuerkettenverschleiß durch einen schwachen Kettenspanner. Bei mangelnder Ölpflege dehnt sich die Kette und kann Motorschäden verursachen.
Wasser dringt durch undichte Rückleuchten oder die Kofferraumentlüftung ein. Die Spreizklemmen der Rückleuchten werden porös, Dichtungen altern und ermöglichen Feuchtigkeitseintritt. Kann zu Kurzschlüssen und Schimmel führen.
Zündspulenausfälle sind beim Z4 E85 bekannt, insbesondere bei höherer Laufleistung. Oft sind Öl aus der Ventildeckeldichtung in den Zündkerzenschächten mitverantwortlich. Mehrere Spulen können nacheinander ausfallen.
Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des Z4 E85 führt zu überdurchschnittlichem Reifenverschleiß, besonders an der Hinterachse. Schon nach 25.000 km können Hinterreifen an der Verschleißgrenze sein. Gebrochene Federn sind ebenfalls gemeldet.
Beim E85 Z4 fallen der Regensensor und die Fensterhebermotoren häufiger aus als üblich. Der Regensensor löst bei Sonnenschein aus, die Fensterheber bewegen sich ruckartig oder gar nicht mehr — beides Alterungserscheinungen.
Berichte & Tests
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.