BMW Z4 E85
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Z4 E85 (2003–2008) ist der Nachfolger des Z3 — schärferes Design, strafferes Fahrwerk, elektrisches Verdeck. Chris Bangles Keil-Optik polarisiert, aber fahrdynamisch ist der E85 dem Z3 überlegen. Hinterradantrieb, Sechszylinder-Sauger, und ein Verdeck das auf Knopfdruck öffnet.
Motoren: M54B30 (3.0i, 170 kW) und N52B30 (3.0i ab 2006, 190 kW) sind die Highlights — Reihensechser im Roadster, genau richtig. M54B25 (2.5i) und N52B25 (2.5i) sind die vernünftigen Alternativen. M54B22 (2.2i) als Einstieg. N46B20 (2.0i) — Vierzylinder im Z4 ist wie Cola Light: geht, aber warum.
Schwachstellen: Verdeckpumpe rostet — sitzt hinter der Fahrertür, verstopfte Abläufe lassen Wasser rein. CarComplaints #1-Problem, 500–2.000 EUR. Elektrische Servolenkung (EPS) fällt aus — 342 NHTSA-Lenkungsbeschwerden (!), sicherheitsrelevant, 50–2.700 EUR je nach Ursache. Wassereintritt Kofferraum — defekte Entlüftung, Wasser hinter Verkleidung, Elektronik gefährdet (100–600 EUR). Zündspulen defekt (100–400 EUR). Hinterreifen verschleißen schneller.
Probefahrt: Verdeck mehrmals öffnen/schließen — Geräusche, Geschwindigkeit? Lenkung auf Leichtgängigkeit und Widerstand testen. Kofferraum auf Feuchtigkeit. Kaltstart: Zündaussetzer?
Marktstand 2026: 2.0i/2.2i ab 5.000–8.000 EUR. 2.5i ab 7.000–12.000 EUR. 3.0i ab 9.000–16.000 EUR.
Insider-Pick: 3.0i N52B30 (ab 2006, Handschalter) — modernerer Motor als M54, mehr Leistung, letzter Sechszylinder-Sauger-Roadster. EPS und Verdeckpumpe vor Kauf prüfen.
265 PS
3.0si · Benzin
Bestes E85-Rezept: N52 trifft Stoffdach
Macht Spaß!163–170 PS
2.2L 24V Benzin
5 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW Z4 E85 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 121 PS bis 272 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der N46B20 ist ein Zweiliter-Vierzylinder mit Valvetronic-Ventilhubsteuerung, der zwischen 129 und 150 PS leistet und als Nachfolger des M54B22 konzipiert wurde. Im Alltag ein angenehm laufruhiger und sparsamer Motor, der durch die stufenlose Ventilhubverstellung ohne konventionelle Drosselklappe auskommt. Die bekannteste Schwachstelle ist die Exzenterwelle der Valvetronic — bei Verschleiß der Lagerung entstehen Klapper- und Rasselgeräusche, die Reparatur ist aufwendig und erfordert teilweise den Ausbau des Zylinderkopfs. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei Laufleistungen über 150.000 km geprüft werden, eine gelängte Kette äußert sich durch Rasseln beim Kaltstart. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil und kann bei Defekt zu Ölverlust und unrundem Leerlauf führen. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Ölwechselintervallen. Beim Gebrauchtkauf auf sauberen Leerlauf achten und den Ölverbrauch erfragen — mehr als 0,5 Liter auf 1.000 km ist ein Warnsignal. Insgesamt ein zuverlässiger Motor, wenn die bekannten Verschleißteile im Blick behalten werden.
- !! Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt ab 130.000 km
Die Steuerkette streckt sich vorzeitig durch einen fehlerhaften Kettenspanner. Kunststoff-Gleitschienen verspröden und brechen. Motorschaden durch Kettensprung möglich.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart in den ersten Sekunden, das sich nach dem Warmlaufen bessert oder verstärkt. - !! Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt ab 150.000 km
Der Valvetronic-Stellmotor oder die Exzenterwelle versagt bei ca. 150.000 km. Fehlercode 2A67 typisch. Motor läuft, aber ohne variable Ventilhubsteuerung — erhöhter Verbrauch, Notlauf.
Symptome: Ruckeln bei 2.000 U/min; unruhiger Kaltstart; erhöhter Kraftstoffverbrauch; Motorstottern beim Anfahren; Fehlercode 2A67 - ! VANOS-Magnetventil defekt ab 100.000 km
Die VANOS-Magnetventile verschleißen und verursachen Drehzahlschwankungen, Leistungsverlust und Startschwierigkeiten, besonders in niedrigen Drehzahlbereichen.
Symptome: Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen, gelegentliche Startschwierigkeiten.
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M54B22 ist ein 2,2-Liter-Reihensechszylinder mit Aluminium-Kurbelgehäuse, Doppel-VANOS und rund 170 PS — der Nachfolger des M52TUB25 mit leicht reduziertem Hubraum aber modernerem Block. Wie alle M54-Motoren besticht er durch butterweichen Lauf und kultivierte Leistungsentfaltung. Die häufigste Schwachstelle ist das Kühlsystem: Wasserpumpe, Thermostat und insbesondere der Ausgleichsbehälter aus Kunststoff werden mit den Jahren spröde und können ohne Vorwarnung platzen — ein prophylaktischer Tausch ab 120.000 km oder spätestens nach acht Jahren ist empfehlenswert. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil, dessen Defekt sich durch Ölnebel unter der Motorhaube, schwankenden Leerlauf und erhöhten Ölverbrauch bemerkbar macht. VANOS-Dichtungen gehören wie bei allen M5x/M54-Motoren zum Standardprogramm. Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäusedichtung sollten ab 150.000 km geprüft werden. Der M54B22 ist insgesamt ein genügsamer und haltbarer Motor, der weniger Drehmoment als der M54B25 bietet, aber im Verbrauch etwas günstiger liegt. Wichtig beim Kauf: Kühlsystem komplett prüfen und nach dem letzten Tausch von Wasserpumpe und Thermostat fragen.
- !! DISA-Klappenventil defekt ab 120.000 km
Die DISA-Klappe im Ansaugkrümmer des M54B22 kann ihre Achse brechen. Bricht die Klappe ab und gelangt in den Motor, droht Totalschaden. Die Membran verschleißt regelmäßig. Präventivtausch ab 120.000 km ratsam.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Pfeifgeräusch nach Motorabstellen, unruhiger Leerlauf - !! DISA-Ventil defekt ab 120.000 km
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke. - !! Kurbelgehäuseentlüftung / Falschluft ab 140.000 km
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung und der Faltenbalg zum Leerlaufregelventil werden spröde und reißen. Falschluft umgeht den Luftmassenmesser und überfordert die Gemischregelung. Typisch für Fahrzeuge über 10–15 Jahre.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Gemischabweichung fett/mager, Zündaussetzer, schlechte Fahrbarkeit bei Kaltstart, Motorleuchte
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der M54B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Doppel-VANOS, der rund 192 PS leistet und als der populärste Motor seiner Baureihe gilt. Mit gutem Grund: Er bietet die perfekte Balance aus Laufkultur, ausreichend Leistung für jede Alltagssituation und erträglichem Verbrauch. Der seidenweiche Sechszylinder-Lauf macht süchtig und ist selbst nach heutigen Maßstäben beeindruckend. Die Achillesferse ist — wie bei allen M54 — das Kühlsystem. Der Kunststoff-Ausgleichsbehälter wird nach acht bis zehn Jahren spröde und kann beim Platzen zu einer Überhitzung führen, die den Zylinderkopf verzieht. Wasserpumpe und Thermostat gehören zum festen Wartungsplan alle 100.000 km. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist ein bekanntes Verschleißteil, das bei Defekt Ölverbrauch und unrunden Leerlauf verursacht. VANOS-Dichtungen sollten bei Leerlaufschwankungen als erstes geprüft werden — ein günstiges Reparaturkit löst das Problem meist dauerhaft. Ventildeckeldichtung und Ölfiltergehäusedichtung sind ab hohen Laufleistungen fällig. Beim Kauf empfiehlt sich ein Blick auf den Ausgleichsbehälter — ist der noch original, steht ein Tausch unmittelbar bevor. Ein Motor, den man mit ruhigem Gewissen kaufen kann.
- !! DISA-Ventil defekt ab 120.000 km
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke. - !! Elektrisches Thermostat defekt ab 100.000 km
Das elektrische Kühlwasser-Thermostat von Behr/Mahle versagt frühzeitig. Ausfall führt zu Überhitzung oder dauerhaft zu kaltem Betrieb mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt schnell, Heizungsleistung schlecht. - !! Kurbelgehäuseentlüftung — Membranriss ab 130.000 km
Die Kunststoff-Membran der Kurbelgehäuseentlüftung reißt typisch ab 120.000–150.000 km. Folge: Falschluft, Öl gelangt in den Ansaugtrakt, erhöhter Ölverbrauch und unrunder Motorlauf.
Symptome: Unrunder Leerlauf; leichter Rauch aus dem Auspuff; erhöhter Ölverbrauch; "Puff" beim Öffnen des Öleinfülldeckels; Falschluft-Fehlercodes
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N52B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse und Valvetronic, der je nach Leistungsstufe zwischen 177 und 218 PS leistet. Einer der letzten großen BMW-Saugmotoren und für viele Enthusiasten der Inbegriff des seidenweichen Sechszylinder-Laufs. Im Alltag kultiviert, drehfreudig und bei guter Pflege sehr langlebig. Die häufigste Schwachstelle ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die mit der Zeit aushärtet und für Ölverlust sorgt — eine relativ günstige Reparatur, die aber nicht ignoriert werden sollte. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Wechselintervallen und verursachen dann rauen Leerlauf und Leistungsverlust. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist als Verschleißteil eingeplant und sollte bei Symptomen wie Ölnebel oder schwankendem Leerlauf getauscht werden. Ventilschaftdichtungen können ab hohen Laufleistungen verhärten, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Das Magnesium-Kurbelgehäuse ist empfindlicher gegenüber Überhitzung als Vollaluminium — Kühlsystem regelmäßig auf Dichtheit prüfen. Insgesamt ein hervorragender Motor, der wenig Sorgen macht, wenn die Ölpflege stimmt.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 80.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt beim N52B25 sporadisch aus. Kraftstoffverbrauch steigt schlagartig um 30–35%, der Sensor kostet neu ca. 315 € bei BMW.
Symptome: Sporadischer Fehlercode Exzenterwellensensor; Kraftstoffverbrauch springt von ~10 auf ~13,5 L/100km; Leistungsverlust; pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtungen des Öl-Wasser-Wärmetauschers im Ölfiltergehäuse werden porös und lassen Öl ins Kühlwasser eintreten. Betrifft N52, N53 und N54 gleichermaßen. Beide Dichtungen immer gleichzeitig tauschen.
Symptome: Ölfilm auf der Kühlwasseroberfläche; ölig wirkender Öldeckel; kein Weißrauch oder sichtbarer Flüssigkeitsverlust trotz scheinbarer ZKD-Symptomatik
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der N52B25 ist ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Magnesium-Aluminium-Verbundkurbelgehäuse und Valvetronic, der je nach Leistungsstufe zwischen 177 und 218 PS leistet. Einer der letzten großen BMW-Saugmotoren und für viele Enthusiasten der Inbegriff des seidenweichen Sechszylinder-Laufs. Im Alltag kultiviert, drehfreudig und bei guter Pflege sehr langlebig. Die häufigste Schwachstelle ist die Dichtung des Ölfiltergehäuses, die mit der Zeit aushärtet und für Ölverlust sorgt — eine relativ günstige Reparatur, die aber nicht ignoriert werden sollte. VANOS-Magnetventile verschmutzen bei langen Wechselintervallen und verursachen dann rauen Leerlauf und Leistungsverlust. Die Kurbelgehäuseentlüftung ist als Verschleißteil eingeplant und sollte bei Symptomen wie Ölnebel oder schwankendem Leerlauf getauscht werden. Ventilschaftdichtungen können ab hohen Laufleistungen verhärten, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Das Magnesium-Kurbelgehäuse ist empfindlicher gegenüber Überhitzung als Vollaluminium — Kühlsystem regelmäßig auf Dichtheit prüfen. Insgesamt ein hervorragender Motor, der wenig Sorgen macht, wenn die Ölpflege stimmt.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 80.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt beim N52B25 sporadisch aus. Kraftstoffverbrauch steigt schlagartig um 30–35%, der Sensor kostet neu ca. 315 € bei BMW.
Symptome: Sporadischer Fehlercode Exzenterwellensensor; Kraftstoffverbrauch springt von ~10 auf ~13,5 L/100km; Leistungsverlust; pfeifendes Geräusch bei Beschleunigung - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtungen des Öl-Wasser-Wärmetauschers im Ölfiltergehäuse werden porös und lassen Öl ins Kühlwasser eintreten. Betrifft N52, N53 und N54 gleichermaßen. Beide Dichtungen immer gleichzeitig tauschen.
Symptome: Ölfilm auf der Kühlwasseroberfläche; ölig wirkender Öldeckel; kein Weißrauch oder sichtbarer Flüssigkeitsverlust trotz scheinbarer ZKD-Symptomatik
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 231-PS-Sauger ist der emotionale Höhepunkt der M54-Familie: ein Reihensechszylinder, der von unten geschmeidig dreht und oberhalb von 4.500 U/min mit einem scharfen, kehligen Klang aufblüht, der jede Drehzahlstufe hörbar macht. Im Vergleich zum 2.5L liefert er merklich mehr Druck im mittleren Drehzahlbereich, ohne die charakteristische Leichtfüßigkeit des Saugers zu verlieren. Die Haltbarkeit ist hervorragend — viele Exemplare überschreiten 300.000 km problemlos bei gepflegter Wartung. Schwachstellen: Doppel-VANOS-O-Ringe (Rasseln kalt, 60.000–150.000 km), DISA-Ventil (Klackern beim Beschleunigen), Kurbelgehäuseentlüftung (CCV-Membran, Ölverbrauch). Kühlungspflege wichtig: Kunststoff-Thermostatgehäuse und Kühlmitteltemperaturgeber zeitgemäß ersetzen. Kauftipp: Ölverbrauch messen — mehr als 0,5 Liter pro 1.000 km deutet auf verschlissene Kolbenringe hin.
- !! DISA-Ventil defekt ab 100.000 km
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke. - !! Doppel-VANOS O-Ringe verschlissen ab 100.000 km
Die O-Ringe im Doppel-VANOS-System verhärten und verlieren Dichtwirkung. Dadurch verliert das System Öldruck und die variable Ventilsteuerung arbeitet ungenau.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsabfall besonders in unteren Drehzahlbereichen, ggf. Rattergeräusche beim Kaltstart. - !! Kolbenringe verkokt — hoher Ölverbrauch ab 120.000 km
Durch Verkokungen in den Kolbenringschlitzen können die Ölabstreifringe ihre Funktion verlieren. Der M54B30 verbrennt dann bis zu 1 Liter auf 700 km, was BMW intern als grenzwertig toleriert hatte.
Symptome: Messstab bei jedem Tankstop kontrollieren nötig; leichter Blaurauch unter Last; Kerzen zeigen Ölanhaftungen; Geruch nach verbranntem Öl
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
- !! Elektrische Wasserpumpe defekt ab 100.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung. - !! Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser ab 120.000 km
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden - !! Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus ab 100.000 km
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Verdeck: Hydraulikpumpe rostet und versagt Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer. Symptome: Verdeck öffnet oder schließt nicht mehr, Pumpengeräusch ohne Funktion, Verdeck bleibt auf halber Strecke stehen, Wassergeruch im Kofferraum. ab 80.000 km | Mittel | |
| Wassereintritt Kofferraum / Rückleuchten Wasser dringt durch undichte Rückleuchten oder die Kofferraumentlüftung ein. Die Spreizklemmen der Rückleuchten werden porös, Dichtungen altern und ermöglichen Feuchtigkeitseintritt. Kann zu Kurzschlüssen und Schimmel führen. Symptome: Feuchter Kofferraumboden, Kondenswasser an Rückleuchten innen, Rost im Kofferraum bei langfristigem Nichtbemerken ab 80.000 km | Günstig |
Prüfberichte
TÜV Report 2010
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
2009-11ADAC Pannenstatistik 2009
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.
2009-04Alternativen
Alfa Romeo Spider 939
Cabrio/Roadster (2006–2010)
Volvo C70 II
Cabrio/Roadster (2006–2013)
Mazda MX-5 NC
Cabrio/Roadster (2005–2015)
Mercedes-Benz SLK R171
Cabrio/Roadster (2004–2011)
MINI MINI R52
Cabrio/Roadster (2004–2008)
Porsche Boxster 987
Cabrio/Roadster (2004–2012)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW Z4 E85 (2002–2008) sind insgesamt 40 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 6 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: M54B22 (2.2L 24V). Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Elektronik, Lenkung.
Z4 (M54B22, 2003–2006) — Finger weg!: DISA-Klappenventil defekt, DISA-Ventil defekt, Kurbelgehäuseentlüftung / Falschluft. Leistung: 170 PS.
Z4 (M54B25, 2003–2006) — Aufpassen: DISA-Ventil defekt, Elektrisches Thermostat defekt, Kurbelgehäuseentlüftung — Membranriss. Leistung: 192 PS.
Z4 (M54B30, 2003–2006) — Aufpassen: DISA-Ventil defekt, Doppel-VANOS O-Ringe verschlissen, Kolbenringe verkokt — hoher Ölverbrauch. Leistung: 231 PS.
Z4 (N46B20, 2005–2008) — Aufpassen: Steuerkette gestreckt / Kettenspanner defekt, Valvetronic Exzenterwelle / Stellmotor defekt, VANOS-Magnetventil defekt. Leistung: 150 PS.
Z4 (N52B25, 2006–2008) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus, Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser. Leistung: 177 PS.
Z4 (N52B25, 2006–2008) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus, Ölfiltergehäuse-Dichtung leckt — Öl in Kühlwasser. Leistung: 211–218 PS.
Z4 (N52B30, 2006–2008) — Aufpassen: Elektrische Wasserpumpe defekt, Ölfiltergehäuse-Dichtung — Öl ins Kühlwasser, Exzenterwellensensor (Valvetronic) fällt aus. Leistung: 265 PS.
Worauf beim BMW Z4 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW Z4 E85? +
Worauf muss ich beim BMW Z4 E85 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW Z4 E85 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW Z4 E85 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW Z4 E85? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr