BMW 2.2i
Nachfolger des M52 mit Aluminium-Kurbelgehäuse und Doppel-VANOS. Sehr zuverlässig, typische Schwachstellen sind Kühlsystem-Komponenten und die Kurbelgehäuseentlüftung.
Samthändiger Einstiegs-Sechser
170 PS aus dem M54-R6 — seidig-sanft, ohne Servolenkungspumpe im Z4 spürbar spontaner als im 3er. Kein Rennwagen, aber ein ehrlicher Saugmotor mit Charme.
Motor-Schwachstellen 5
Die DISA-Klappe im Ansaugkrümmer des M54B22 kann ihre Achse brechen. Bricht die Klappe ab und gelangt in den Motor, droht Totalschaden. Die Membran verschleißt regelmäßig. Präventivtausch ab 120.000 km ratsam.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Leistungsverlust, Pfeifgeräusch nach Motorabstellen, unruhiger Leerlauf
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke.
Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung und der Faltenbalg zum Leerlaufregelventil werden spröde und reißen. Falschluft umgeht den Luftmassenmesser und überfordert die Gemischregelung. Typisch für Fahrzeuge über 10–15 Jahre.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Gemischabweichung fett/mager, Zündaussetzer, schlechte Fahrbarkeit bei Kaltstart, Motorleuchte
Nockenwellensensoren (Einlass und Auslass) am M54B22 fallen mit zunehmendem Alter aus. Billige Nachbauteile sind häufig von minderer Qualität. Nur Original BMW-, Vemo- oder Hella-Sensoren verwenden.
Symptome: Leistungsverlust von ca. 50 PS, Ruckeln bei ca. 4.000 U/min, schlechtes Warmstartverhalten, Motorleuchte
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Symptome: Ölaustritt unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Die elektrische Servolenkung des Z4 E85 fällt gelegentlich aus — besonders bei Kurzstreckenfahrern, da die Batterie zu schwach wird. Auch Lenkwinkelsensor-Fehler und Lenksäulendefekte treten auf.
Der N46B20-Vierzylinder im 2.0i Z4 E85 leidet unter vorzeitigem Steuerkettenverschleiß durch einen schwachen Kettenspanner. Bei mangelnder Ölpflege dehnt sich die Kette und kann Motorschäden verursachen.
Wasser dringt durch undichte Rückleuchten oder die Kofferraumentlüftung ein. Die Spreizklemmen der Rückleuchten werden porös, Dichtungen altern und ermöglichen Feuchtigkeitseintritt. Kann zu Kurzschlüssen und Schimmel führen.
Zündspulenausfälle sind beim Z4 E85 bekannt, insbesondere bei höherer Laufleistung. Oft sind Öl aus der Ventildeckeldichtung in den Zündkerzenschächten mitverantwortlich. Mehrere Spulen können nacheinander ausfallen.
Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des Z4 E85 führt zu überdurchschnittlichem Reifenverschleiß, besonders an der Hinterachse. Schon nach 25.000 km können Hinterreifen an der Verschleißgrenze sein. Gebrochene Federn sind ebenfalls gemeldet.
Beim E85 Z4 fallen der Regensensor und die Fensterhebermotoren häufiger aus als üblich. Der Regensensor löst bei Sonnenschein aus, die Fensterheber bewegen sich ruckartig oder gar nicht mehr — beides Alterungserscheinungen.
Berichte & Tests
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.