BMW 2.5i
Ausgewogener Sechszylinder mit 192 PS und seidenweichem Lauf. Kühlsystemkomponenten (Wasserpumpe, Thermostat, Ausgleichsbehälter) sind die häufigsten Verschleißteile.
Der Allrounder unter den Saugmotoren
192 PS, weiches Hochdrehen, entspannter Alltag und dennoch begeisternd auf kurvenreichen Strecken. Die 2.5i ist die perfekte Balance — nicht zu wenig, nicht zu viel, immer Sechszylinder-Sound.
Motor-Schwachstellen 6
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Symptome: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, Rasseln oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall Motorschaden durch angesaugte Bruchstücke.
Das elektrische Kühlwasser-Thermostat von Behr/Mahle versagt frühzeitig. Ausfall führt zu Überhitzung oder dauerhaft zu kaltem Betrieb mit erhöhtem Kraftstoffverbrauch.
Symptome: Motor erreicht Betriebstemperatur nicht oder überhitzt schnell, Heizungsleistung schlecht.
Die Kunststoff-Membran der Kurbelgehäuseentlüftung reißt typisch ab 120.000–150.000 km. Folge: Falschluft, Öl gelangt in den Ansaugtrakt, erhöhter Ölverbrauch und unrunder Motorlauf.
Symptome: Unrunder Leerlauf; leichter Rauch aus dem Auspuff; erhöhter Ölverbrauch; "Puff" beim Öffnen des Öleinfülldeckels; Falschluft-Fehlercodes
Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse und Wasserpumpenrad aus Kunststoff verspröden ab 100.000 km. Plötzliche Kühlmittelverluste bis hin zur Überhitzung sind möglich.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache; schwankende Temperaturanzeige; Dampf aus dem Motorraum; Ausgleichsbehälter platzt oft ohne Vorwarnung
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Symptome: Ölaustritt unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor.
Die Gummidichtungen der Doppel-VANOS-Einheit verschleißen ab ca. 100.000 km. Reduziertes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch sind typische Folgen.
Symptome: Spürbarer Drehmomentverlust unter 3.000 U/min; Ruckeln beim Anfahren; gelegentliche VANOS-Fehlercodes (P1519, P1520); Motorgeräusche beim Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Die elektrische Servolenkung des Z4 E85 fällt gelegentlich aus — besonders bei Kurzstreckenfahrern, da die Batterie zu schwach wird. Auch Lenkwinkelsensor-Fehler und Lenksäulendefekte treten auf.
Der N46B20-Vierzylinder im 2.0i Z4 E85 leidet unter vorzeitigem Steuerkettenverschleiß durch einen schwachen Kettenspanner. Bei mangelnder Ölpflege dehnt sich die Kette und kann Motorschäden verursachen.
Wasser dringt durch undichte Rückleuchten oder die Kofferraumentlüftung ein. Die Spreizklemmen der Rückleuchten werden porös, Dichtungen altern und ermöglichen Feuchtigkeitseintritt. Kann zu Kurzschlüssen und Schimmel führen.
Zündspulenausfälle sind beim Z4 E85 bekannt, insbesondere bei höherer Laufleistung. Oft sind Öl aus der Ventildeckeldichtung in den Zündkerzenschächten mitverantwortlich. Mehrere Spulen können nacheinander ausfallen.
Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des Z4 E85 führt zu überdurchschnittlichem Reifenverschleiß, besonders an der Hinterachse. Schon nach 25.000 km können Hinterreifen an der Verschleißgrenze sein. Gebrochene Federn sind ebenfalls gemeldet.
Beim E85 Z4 fallen der Regensensor und die Fensterhebermotoren häufiger aus als üblich. Der Regensensor löst bei Sonnenschein aus, die Fensterheber bewegen sich ruckartig oder gar nicht mehr — beides Alterungserscheinungen.
Berichte & Tests
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.