BMW 3.0si
Die 258-PS-Spitzenversion des N52 ist einer der letzten großen Hochdrehzahl-Sauger von BMW: ein Magnesium-Aluminium-Verbundblock, der die Klasse durch extremen Leichtlauf und eine Drehwilligkeit definiert, die Fahrer als "wie eine Nähmaschine" beschreiben — so gleichmäßig und müheloser Hochdrehen. Gegenüber dem N54-Turbo klingt er sauberer und natürlicher, ohne das Turbo-Zischen, dafür mit einem klaren Sauger-Ton, der mit zunehmender Drehzahl voller wird. Kaltstart-Verhalten ist tadellos, im Alltag läuft er nahezu wartungsfrei. Typische Schwachstellen: elektrische Wasserpumpe (Ausfall ohne Vorwarnung, 80.000–150.000 km, präventiver Tausch empfohlen), Valvetronic-Exzenterwellensensor (Fehlercode, Notlauf), VANOS-Magnetventile bei Ölschlammbildung. Kauftipp: Service-Historie prüfen, da ausgelassene Ölwechsel die VANOS-Funktion dauerhaft beeinträchtigen können.
Bestes E85-Rezept: N52 trifft Stoffdach
265 PS Saugmotor, tief-bassig im Keller, ab 6.000 U/min schreiendes Crescendo — offen gefahren einer der emotionalsten Sechszylinder seiner Ära. Pur und direkt.
Motor-Schwachstellen 5
Die elektrische Wasserpumpe des N52 ist ein bekanntes Verschleißteil. Bei Ausfall überhitzt der Motor schnell. Empfohlen: präventiver Tausch bei Auffälligkeiten oder ab ca. 100.000 km.
Symptome: Kühlmitteltempanzeige steigt schnell, Kühlmittelverlust, hörbare Fehlfunktion der Pumpe, Motorüberhitzung.
Die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock altert und wird porös, wodurch Öl ins Kühlwasser gelangt. Symptome ähneln Zylinderkopfdichtungsschaden. Frühzeitiger Austausch beider Dichtungen empfohlen.
Symptome: Ölfilm auf dem Kühlwasser; verfärbter Öldeckel; Kühlmittel leicht schaumig oder bräunlich; kein weißer Auspuffrauch — typisches Unterscheidungsmerkmal zum ZKD-Schaden
Der Exzenterwellensensor der Valvetronic-Steuerung fällt durch Feuchtigkeit und Alterung aus. Fehlerspeicher-Code 2A31 typisch. Sensor kostet ca. 275 €, Einbau erfordert Öffnung des Ventildeckels.
Symptome: Unruhiger Leerlauf; starkes Ruckeln bei leichtem Gasgeben; erhöhter Kraftstoffverbrauch (bis +30%); Fehlercode 2A31; Motor läuft besser mit abgestecktem Sensor
Der Magnesium-Ventildeckel des N52 hat bekannte Dichtungsprobleme. Ölverlust an Ventildeckeldichtung, Exzenterwellensensor und Nockenwellenverstellmotor sind häufig. Aluminiumschrauben dürfen nicht wiederverwendet werden.
Symptome: Ölverlust am Zylinderkopf, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren oben am Motor, Ölflecken auf dem Auspuffkrümmer.
Die VANOS-Magnetventile des N52 verstopfen durch Ölschlamm, besonders bei langen Ölwechselintervallen oder Kurzstreckenbetrieb. Reinigung möglich, oft reicht auch Ventiltausch. Ab 2007/08 verbesserte Software.
Symptome: Rauer Motorlauf; schlechtes Ansprechverhalten; Drehzahlschwankungen im Leerlauf; Warnlampe; Fehlercode Nockenwellenverstellung; Kaltstart-Aussetzer
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die Hydraulikpumpe des Z4 E85-Verdecks ist in einer schlecht geschützten Position eingebaut. Verstopfte Abflüsse führen zu Wassereinbruch, die Pumpe korrodiert und fällt aus. Der Austausch ist aufwendig und teuer.
Die elektrische Servolenkung des Z4 E85 fällt gelegentlich aus — besonders bei Kurzstreckenfahrern, da die Batterie zu schwach wird. Auch Lenkwinkelsensor-Fehler und Lenksäulendefekte treten auf.
Der N46B20-Vierzylinder im 2.0i Z4 E85 leidet unter vorzeitigem Steuerkettenverschleiß durch einen schwachen Kettenspanner. Bei mangelnder Ölpflege dehnt sich die Kette und kann Motorschäden verursachen.
Wasser dringt durch undichte Rückleuchten oder die Kofferraumentlüftung ein. Die Spreizklemmen der Rückleuchten werden porös, Dichtungen altern und ermöglichen Feuchtigkeitseintritt. Kann zu Kurzschlüssen und Schimmel führen.
Zündspulenausfälle sind beim Z4 E85 bekannt, insbesondere bei höherer Laufleistung. Oft sind Öl aus der Ventildeckeldichtung in den Zündkerzenschächten mitverantwortlich. Mehrere Spulen können nacheinander ausfallen.
Das sportlich abgestimmte Fahrwerk des Z4 E85 führt zu überdurchschnittlichem Reifenverschleiß, besonders an der Hinterachse. Schon nach 25.000 km können Hinterreifen an der Verschleißgrenze sein. Gebrochene Federn sind ebenfalls gemeldet.
Beim E85 Z4 fallen der Regensensor und die Fensterhebermotoren häufiger aus als üblich. Der Regensensor löst bei Sonnenschein aus, die Fensterheber bewegen sich ruckartig oder gar nicht mehr — beides Alterungserscheinungen.
Berichte & Tests
Der Z4 E85 Roadster besteht Hauptuntersuchungen deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
Der Z4 E85 zeigt eine niedrige Pannenhäufigkeit.