BMW sDrive28i
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die Mittelklasse. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle — frühzeitiger Austausch bei Rasselgeräuschen.
Turbo-Vierzylinder in der stärksten Stufe
245 PS mit üppigem Drehmoment ab 1.250 U/min — das Metall-Klappdach öffnet in 20 Sekunden, dann fährt man echten Roadster. Der N20 liefert hier deutlich mehr als Durchschnitt.
Motor-Schwachstellen 7
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
Der VANOS-Auslass-Nockenwellenversteller des N20 verschleißt im Inneren und verursacht intermittierende Fehlercodes (130308). Eine Magnetventilreinigung lindert das Problem, ein Versteller-Tausch beseitigt es dauerhaft.
Symptome: Fehlermeldung "Antriebsleistung nicht verfügbar"; intermittierender Leistungsverlust; Fehlercode 130308; unrunder Lauf
Gummidichtungen des Ölfiltergehäuses verhärten und werden porös — Kühlwasser und Öl können sich vermischen. Da Kühlwasser durch das Gehäuse geleitet wird, droht Motorschaden bei Verzögerung der Reparatur.
Symptome: Ölfilm im Kühlwasserbehälter, verfärbter Öldeckel (milchig), Öl im Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, äußere Ölschlieren am Motorblock unter dem Filter.
Magnetventil der Wastegate-Steuerung zeigt Lernfehler und Ladedruckregelungsfehler (Fehlercode 123401). Reparatur an BMW erfordert Zylinderkopfdeckelausbau und Spezialwerkzeug — laut BMW ca. 6 Arbeitsstunden.
Symptome: Motorwarnleuchte, verstärktes Turborasseln, Fehlercodes 123401/1234131 (Wastegate-Magnetventil, Fehler im Lernvorgang), kein spürbarer Leistungsverlust im Frühstadium.
N20B20 kann bei höheren Laufleistungen überdurchschnittlichen Ölverbrauch entwickeln. Verursacht durch Kolbenring-Verschleiß und Ventilschaftdichtungen — besonders bei langen Ölwechselintervallen.
Symptome: Regelmäßiger Ölverbrauch über 0,5 L / 1.000 km, gelegentlich blauer Rauch beim Kaltstart oder beim Beschleunigen nach Standgas.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Das Faltklappdach des E89 kann nach 8–13 Jahren durch defekte Mikroschalter, gerissene Kabelstränge oder undichte Hydraulikleitungen blockieren. Hydraulikpumpen-Ersatz bis 4.000 €.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) der Baujahre 2009–2012 kann durch Steuerelektronik-Fehler sporadisch oder dauerhaft ausfallen. BMW führte Kulanzaktion durch.
Porös werdende Türdichtungen, verstopfte Dachabläufe und undichte Heckscheibenrahmen lassen Wasser in Fußraum und Kofferraum eindringen. Frühmodelle besonders anfällig.
Elektronisch geregelte Dämpfer (EDC) verlieren ab ca. 120.000 km Öl. OEM-Ersatz bis 1.800 € pro Stück. Bilstein B8/B12 gelten als empfehlenswerte Nachrüstalternative.
Ältere E89 zeigen Rostbildung an Motorlängsträgern und Schwellern, die sich von innen nach außen vorarbeitet. Straßensalz fördert den Prozess.
Undichte Gehäusedichtungen lassen Feuchtigkeit in die Rückleuchten eindringen. BMW tauschte 2012 Rückleuchten auf überarbeitete Version. Facelift-Modelle weniger betroffen.
Das ab Werk verbaute Leder ist vergleichsweise dünn und nur oberflächlich gefärbt. Sitzflächen zeigen ab 80.000–100.000 km deutliche Abnutzung, Rückenlehnen können scheuern.