BMW Z4 E89
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Z4 E89 (2009–2016) hat ein elektrisches Klappdach statt Stoffverdeck — Roadster und Coupé in einem. Technisch basiert er auf der E90-Plattform mit Turbomotoren. Komfortabler als der E85, weniger roh, mehr Grand Tourer.
Motoren: Der N55B30 im sDrive35i (225 kW) und N54B30 im sDrive35i (bis 2010) sind die Sechszylinder-Turbos. Der N55 ist der zuverlässigere von beiden — N54 hat Piezo-Injektoren und Wastegate-Probleme. Der N20B20 im sDrive20i/28i (135–180 kW) ist der Zweiliter-Turbo — Steuerketten-Thematik bekannt, aber beim Z4 weniger dramatisch als im 3er.
Schwachstellen: Klappdach-Mechanik ist DAS Thema — ~1.000 Komponenten, Sensoren fallen aus, Hydraulik leckt. 300–4.000 EUR je nach Defekt. Rückleuchten beschlagen bei 2009–2012er Baujahren — LED-Ausfall, alle 3–4 Jahre tauschen (50–350 EUR). EDC-Stoßdämpfer verlieren Öl ab ~130.000 km (600–2.500 EUR). EPS kann ausfallen (800–2.700 EUR), aber seltener als beim E85. Sitzleder dünn und rissanfällig. Rost an Schwellern und Längsträgern bei ungepflegten Exemplaren.
Probefahrt: Klappdach komplett öffnen und schließen — stoppt es, gibt es Fehlermeldungen? Rückleuchten auf Beschlag. Fahrwerk über Bodenwellen — EDC-Klopfen? Lenkung auf Schwergängigkeit.
Marktstand 2026: sDrive20i ab 12.000–18.000 EUR. sDrive28i 15.000–22.000 EUR. sDrive35i ab 18.000–28.000 EUR.
Insider-Pick: sDrive35i N55 (ab 2010, Handschalter) — Reihensechser-Turbo, nach dem N54-Wechsel, mit Hardtop-Komfort. Klappdach-Mechanik und Rückleuchten vor Kauf prüfen.
340 PS
sDrive35is · Benzin
Schärfstes E89-Rezept: 340 PS offen
Legendär!306 PS
3.0L Biturbo Benzin
11 Schwachstellen
Finger weg!Generationen
Motoren-Übersicht
Der BMW Z4 E89 ist mit 4 Motorisierungen erhältlich — von 170 PS bis 360 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die BMW-Mittelklasse — der Abschied vom Sechszylinder im 320i/328i. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle: BMW hat 2015 eine erweiterte Garantie gewährt (7 Jahre/100.000 km) und das Kettendesign mehrfach überarbeitet. Metallisches Rasseln beim Kaltstart sofort abklären lassen. Die elektrische Wasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — präventiver Tausch bei 80.000-100.000 km spart einen Abschleppwagen. Ölfiltergehäuse-Dichtung wird porös und kann im schlimmsten Fall Öl und Kühlwasser vermischen. Trotz der Schwachstellen ein kultivierter Motor: leise, guter Durchzug, sparsam (7-8 Liter real). Mit dem Handschalter die langlebigste Kombination. Ab Baujahr 2015 durch den B48 abgelöst.
- !! Steuerkette und Ölpumpenkette ab 50.000 km
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 90.000 km
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung - !! Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt ab 80.000 km
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Erster hauseigener Vierzylinder-Turbo für die BMW-Mittelklasse — der Abschied vom Sechszylinder im 320i/328i. Steuerkette und deren Führungsschienen sind die Hauptschwachstelle: BMW hat 2015 eine erweiterte Garantie gewährt (7 Jahre/100.000 km) und das Kettendesign mehrfach überarbeitet. Metallisches Rasseln beim Kaltstart sofort abklären lassen. Die elektrische Wasserpumpe fällt ohne Vorwarnung aus — präventiver Tausch bei 80.000-100.000 km spart einen Abschleppwagen. Ölfiltergehäuse-Dichtung wird porös und kann im schlimmsten Fall Öl und Kühlwasser vermischen. Trotz der Schwachstellen ein kultivierter Motor: leise, guter Durchzug, sparsam (7-8 Liter real). Mit dem Handschalter die langlebigste Kombination. Ab Baujahr 2015 durch den B48 abgelöst.
- !! Steuerkette und Ölpumpenkette ab 50.000 km
Bekanntester Schwachpunkt des N20. Steuerkette und Ölpumpenkette längen sich, Kettenspanner versagt. BMW bot für Vor-2015-Modelle verlängerte Garantie (7 Jahre/100.000 km).
Symptome: Rasseln beim Start, Motorkontrollleuchte, plötzlicher Leistungsverlust, im Extremfall Motorschaden - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 90.000 km
Elektrische Wasserpumpe versagt, Überhitzung droht. BMW-typisches Problem bei allen Motoren mit elektrischer Kühlmittelpumpe seit N52-Generation.
Symptome: Überhitzungswarnung, Temperaturanzeige steigt schnell, Kühlmittelwarnung - !! Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt ab 80.000 km
Beim N20 kann das Ölpumpenkettenrad frühzeitig verschleißen oder die Ölpumpenkette brechen. Im dokumentierten Fall (50.000 km) führte ein internes Bauteil des Antriebs zum Ausfall der Ölpumpe — kapitaler Motorschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch das mit der Drehzahl zunimmt; Öldruckwarnung; metallisches Rauschen aus dem Motorraum; auffällige Vibrationen
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
BMWs erster Serien-Biturbo-Reihensechser — zwei kleine Garrett-Lader statt eines großen Twin-Scroll wie beim N55-Nachfolger. Im Leerlauf ein leises metallisches Flüstern; ab 3.000 U/min setzt der Biturbo-Schub ein mit einem charakteristischen Pfeifen, das der N55 nicht hat. Kein Valvetronic — Ladedruck statt Ventilhubvariation. Die Hochdruckpumpe (HPFP) ist DAS N54-Thema: stirbt sie im Betrieb, bleibt der Motor stehen. BMW hat mehrere Rückrufe durchgeführt, aber das Problem nie vollständig gelöst. Piezo-Injektoren müssen auf den aktuellen Index-Stand gebracht werden. Wastegate-Rasseln beim Kaltstart ist kosmetisch, Turbo-Lagerschaden bei vernachlässigter Ölversorgung nicht. Ölwechsel alle 7.500 km, niemals BMW-Longlife. Motor nach Volllast 30 Sekunden im Leerlauf abkühlen lassen — die Turbos danken es. Tuning: Stage 1 per Software bringt 400+ PS, gut ausgebaut sind 600+ PS dokumentiert. Wer den N54 pflegt, bekommt den aufregendsten BMW-Sechszylinder seiner Generation.
- !! Hochdruckpumpe (HPFP) versagt ab 50.000 km
Berüchtigtes Problem des ersten BMW-Turbo-R6. Hochdruckpumpe verliert Förderdruck, Motor geht in Notlauf. Baujahre 2006–2010 am stärksten betroffen, mehrere Revisionen.
Symptome: Ruckeln, Leistungsverlust, Motorstörung-Warnung, Motor stirbt ab, langer Startvorgang - !! Injektoren-Ausfall (Index < 10) ab 60.000 km
Piezo-Injektoren früher Revisionen (Index 1–9) neigen zu Ausfällen. Fehlzündungen, unrunder Lauf. Kompletter Satz pro Bank muss getauscht werden.
Symptome: Fehlzündungen, unrunder Lauf, Motorstörung, erhöhte Abgaswerte - !! Turbolader-Lagerschaden ab 120.000 km
Beide Turbolader können durch mangelhafte Ölversorgung, verstopfte Rücklaufleitungen oder heißes Abstellen Lagerschäden erleiden. Metallspäne im Öl, Motorschaden droht als Folge.
Symptome: Blauer Rauch aus dem Auspuff, Öl im Ladeluftkühler und Ansaugtrakt, pfeifendes Geräusch unter Last, deutlicher Leistungsverlust
+ 8 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Twin-Scroll-Einzelturbo statt N54-Biturbo — das Drehmoment kommt ab 1.200 U/min gleichmäßig und reißt nicht ab bis 5.500. Im Leerlauf ein tiefes, kaum hörbares Summen; unter Last ein sattes Brummen, das den N54 an Kultiviertheit übertrifft, aber an Rauheit vermissen lässt. Über 5.000 U/min übertönt der Turbo den Motor — wer NA-Emotionalität sucht, wird enttäuscht. Valvetronic eliminiert die Drosselklappe fast komplett, Ansprechverhalten dadurch direkter als bei den meisten Turbomotoren. Elektrische Wasserpumpe ist die Achillesferse: stirbt zwischen 80.000 und 120.000 km ohne Vorwarnung. Ventildeckeldichtung wird ab 100.000 km undicht — ganzen Deckel tauschen, nicht nur Dichtung. Ölwechsel alle 10.000 km statt BMW-Longlife, 5W-30 LL-04. Tuning: Stage 1 bringt 350+ PS, ab Stage 2 wird die HPFP zum Engpass — B58-Pumpe nachrüsten. Gilt als einer der zuverlässigsten M-Motoren der letzten 20 Jahre, wenn die Wartung stimmt.
- !! Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand ab 120.000 km
Pleuellager verschleißen bei verlängerten Ölwechselintervallen oder Ölmangel. Besonders bei Fahrzeugen mit Longlife-Intervallen und sportlicher Fahrweise.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl - !! Elektrische Wasserpumpe fällt aus ab 130.000 km
Die elektrische Wasserpumpe des N55 fällt erfahrungsgemäß um 100.000–150.000 km aus. Ein plötzlicher Ausfall beim Fahren kann innerhalb von Minuten zu Überhitzungsschäden an Zylinderkopf oder Dichtung führen.
Symptome: Überhitzungswarnung; Kühlerlüfter läuft dauerhaft oder unregelmäßig; langsames Warmlaufen; Kühlmittelverlust im Standgas - !! Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen ab 150.000 km
Ölspritzer zur Schmierung der Exzenterwelle verstopft bei mangelhafter Ölpflege. Exzenterwelle verschleißt übermäßig — lautes Klackern und Systemausfall der Valvetronic.
Symptome: Klackerndes Geräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, Leistungsverlust, langer Startvorgang
+ 10 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Klappdach-Mechanik versagt Das Faltklappdach des E89 kann nach 8–13 Jahren durch defekte Mikroschalter, gerissene Kabelstränge oder undichte Hydraulikleitungen blockieren. Hydraulikpumpen-Ersatz bis 4.000 €. Symptome: Verdeck öffnet oder schließt nicht vollständig, Fehlermeldung im Display, Motor läuft aber Dach bewegt sich nicht. ab 120.000 km | Teuer | |
| Wassereinbruch Kofferraum und Fußraum Porös werdende Türdichtungen, verstopfte Dachabläufe und undichte Heckscheibenrahmen lassen Wasser in Fußraum und Kofferraum eindringen. Frühmodelle besonders anfällig. Symptome: Feuchter Teppich im Fußraum oder Kofferraum, beschlagene Rückleuchten, muffiger Geruch im Innenraum. ab 100.000 km | Mittel | |
| Rückleuchten feucht / beschlagen Undichte Gehäusedichtungen lassen Feuchtigkeit in die Rückleuchten eindringen. BMW tauschte 2012 Rückleuchten auf überarbeitete Version. Facelift-Modelle weniger betroffen. Symptome: Beschlagene oder feuchte Rückleuchten, Wasserfilm hinter dem Kunststoffglas sichtbar. ab 80.000 km | Günstig |
Alternativen
Opel Cascada Cascada
Cabrio/Roadster (2013–2019)
Lancia Flavia JS
Cabrio/Roadster (2012–2014)
Lancia flavia JS
Cabrio/Roadster (2012–2014)
Mercedes-Benz SL R231
Cabrio/Roadster (2012–2020)
Porsche Boxster 981
Cabrio/Roadster (2012–2016)
Mercedes-Benz SLK R172
Cabrio/Roadster (2011–2016)
Weiter stöbern
Alle BMW Modelle Bekannte Probleme und Mängel +
Für den BMW Z4 E89 (2009–2016) sind insgesamt 41 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 7 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: N20B20 (2.0L Turbo), N54B30 (3.0L Biturbo). Typische Mängel betreffen Karosserie, Fahrwerk, Lenkung, Innenraum.
Z4 (N54B30, 2009–2011) — Finger weg!: Hochdruckpumpe (HPFP) versagt, Injektoren-Ausfall (Index < 10), Turbolader-Lagerschaden. Leistung: 306 PS.
Z4 (N20B20, 2011–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 184 PS.
Z4 (N20B20, 2011–2016) — Finger weg!: Steuerkette und Ölpumpenkette, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Ölpumpenkette / Ölpumpenkettenrad defekt. Leistung: 245 PS.
Z4 (N55B30, 2011–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 306 PS.
Z4 (N55B30, 2011–2016) — Aufpassen: Lagerverschleiß bei Wartungsrückstand, Elektrische Wasserpumpe fällt aus, Valvetronic-Exzenterwelle verschlissen. Leistung: 340 PS.
Worauf beim BMW Z4 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der BMW Z4 E89? +
Worauf muss ich beim BMW Z4 E89 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher BMW Z4 E89 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der BMW Z4 E89 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim BMW Z4 E89? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr